Тест драйв Mazda CX 5 – за что ее все любят

Помните только дебютировавшие в начале 2000-х Mazda3 и Mazda6, которые покорили много автомобильных сердец своим дизайном и спортивным задором на дороге. Тогда японцы мало заморачивались с материалами отделки интерьера и салоны «Мазд» тех лет из дубового пластика ну никак не выдерживали конкуренции с не только с европейцами, но и с другими японскими марками.

Но за последние годы ситуация на рынке изменилась, а последние модели Mazda показывают нам, что теперь этому параметру также уделяется достойное внимание.
Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

К уровню отделки интерьера, удобству водителя и качеству сборки вопросов нет.

Попав в салон нового поколения Mazda CX-5 понимаешь, что по уровню отделки «Мазда» уже переросла соотечественников Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail. Пожалуй, теперь по отделке и качеству используемых материалов CX-5 в пору сравнивать как минимум с Volkswagen Tiguan. Конечно, Mazda в чистую проигрывает немцу ассортиментом предлагаемых цветов отделки интерьера или разнообразием вариантов декоративных вставок, но в плане качества исполнения японский кроссовер полностью доказывает свою состоятельность.

Куда ни ткни, почти везде качественные и податливые материалы. Кресла и дверные карты обшиты приятной на ощупь кожей. Почти вся передняя панель мягкая. Серебристые вставки под «алюминий» и строчка прямо по пластику — скорее удачная имитация, нежели безвкусная подделка.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Передние кресла Мазды не вызывают восторга, но и придраться особо не к чему. В топовой версии оба сиденья оснащены электроприводами, но только водительское имеет память настроек. Задний диван удобен и отныне имеет двухпозиционную регулировку угла наклона спинки, но реальная польза от этого новшества сомнительна.

Профиль кресел хорош, боковая поддержка ощущается, диапазоны регулировок рулевой колонки достаточны. Сам трехспицевый руль удобен, все органы управления на своих местах.

На первый взгляд с эргономикой места водителя никаких проблем, но проехав несколько километров замечаешь, что «шайба» управления мультимедийной системой, излишне смещенная назад к подлокотнику, заставляет гнуть кисть, сам подлокотник, напротив, хочется сместить немного вперед, а боковые зеркала требуют привыкания, из-за того, что заметно сдвинуты к водителю.

Наконец, в списке оснащения появились так не достающие владельцам предыдущих CX-5 подогрев лобового стекла и электропривод крышки багажника. Правда подогревается лишь зона покоя стеклоочистителей, а багажник нельзя открыть с помощью жестов. Как и раньше опционально предлагается неплохая аудиосистема Bose с девятью динамиками.

Звучит музыка сочно, в багажнике есть сабвуфер. Управлять всем этим богатством можно как с помощью сенсорного экрана, так и с помощью пульта, расположенного между передними креслами.

Жаль, что, как и прежде, после запуска двигателя мультимедийная система грузится слишком долго, а во время путешествия в дебрях меню случаются подтормаживания.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Тумблер рядом с селектором АКПП отвечает за активацию спортивного режима. Шайба сзади — за управление мультимедийной системой. В целом же Mazda порадовала очень тщательной проработкой усилия на всех крутилках и клавишах в салоне. Именно такие на первый взгляд незаметные штрихи и формируют общее впечатление об интерьере.

Еще одна полезная новинка, предлагаемая в качестве опции — цветной проекционный дисплей на лобовой стекло, в списке отображаемой информации которого есть не только текущая скорость и подсказки навигации, но также удобные и наглядные индикаторы и красочный проекционный дисплей. Среди пиктограмм появились наглядные индикаторы систем слежения за дорожной разметкой, распознавания дорожных знаков, а также мониторинга «мертвых» зон.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Недоработок в салоне Мазды минимум. Одна из них — слишком близкое расположение пульта управления мультимедией к подлокотнику. А сам подлокотник не мешало бы дооснастить возможностью продольной регулировки.

Сам пакет систем безопасности также опционален и если вам мешает какая-то из систем, то даже если ее отключить, то она опять включится после перезапуска двигателя. Хорошо, что теперь, дополнительные опции для Mazda CX-5 разбиты на пять разных пакетов, и если, например, вы решили дозаказать аудиосистему Bose и электропривод пятой двери, то пакет систем безопасности добавлять не обязательно.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Еще один недочет — расположение клавиш подогрева заднего дивана. Пассажиры то и дело задевают их локтями.

Новостей для пассажиров на заднем диване не много. По количеству пространства Mazda CX-5 остается середнячком. Здесь не тесно, но и простора, которым могут похвастать некоторые конкуренты, CX-5 не обладает.

Появление двухступенчатого механизма изменения угла наклона спинки — так себе новость, а вот наличие двух USB входов для зарядки с силой тока 2,1А фишка полезная.

С нашим суровым климатом крайне полезен и подогрев заднего дивана, но тут разработчики откровенно накосячили, расположив кнопки включения подогрева в подлокотнике, где задние пассажиры то и дело задевают их локтями, поджаривая свои пятые точки, даже когда им этого не очень-то и хотелось.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Наконец-то крышка багажника обзавелась электроприводом открывания. Жаль, что эту опцию не дооснастили возможностью активации жестами, как у многих конкурентов.

По объему багажника Mazda CX-5 ничем примечательным также не выделяется. В плюсах — появившийся электропривод крышки багажника, шторка, поднимающаяся вместе с крышкой и разделенная на три части спинка заднего дивана, которая при складывании образует абсолютно ровный пол. К минусам я бы отнес отсутствие каких-либо карманов по бокам для хранения незамерзайки и других мелочей.

Подводя итог, можно сказать, что Mazda CX-5 движется очень правильным эволюционным путем, когда с каждым рестайлингом или выпуском новой модели интерьер автомобиля улучшается, появляются новые опции и более качественные материалы отделки.

В результате, всего за несколько лет, из неказистого пространства с простенькими материалами отделки, для своих моеделей Mazda создала действительно качественный и продуманный интерьер, ступивший на новый уровень отделки, удобства и эргономики.

Источник: https://auto.rambler.ru/testdrives/38209069-dlitelnyy-test-mazda-cx-5-chast-2-novyy-uroven/

Тест-драйв Mazda CX-5: Яркий кроссовер

О ярком и агрессивном дизайне нового японского кроссовера Мазда СХ 5 сказано и написано немало. Пришло время подробнее узнать, как ведет себя автомобиль в движении. Читайте далее — тест драйв Мазда СХ 5!

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Это сладкое слово премиум

Многие из автопроизводителей хотели бы утверждать, что выпускаемые ими автомобили относятся к премиум-классу. Представители Mazda не бросаются громкими словами, а небольшими шагами продвигаются в направлении элитного клуба.

Для Mazda CX 5 тест драйв — отличный способ подтвердить это движение. К примеру, у СХ 5 есть теперь опция — электропривод двери багажника, а ещё регулировка наклона спинки заднего дивана, электрический стояночный тормоз и светодиодное головное освещение уже в стандартной комплектации.

Обратите внимание

Салон — следующий шаг на пути в «высший свет». Кожаные кресла с перфорацией, мультируль с подогревом, высококачественный пластик в отделке, ящики и карманы, обитые мягким материалом, высококлассная музыка. А вывод информации на лобовое стекло не предлагает никто из одноклассников.

Тест Mazda CX 5 показал, что японские инженеры успешно идут по непростому пути — от просто «хорошо» до «безупречно». Автомобиль эволюционирует из воина в доспехах, отстаивающего свою честь, в аристократа в ладно скроенном кимоно, уверенно двигающегося вперед с чувством собственного достоинства.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Повторение — мать учения

Многие автомобильные издания уже проводили сравнительные тесты Мазда СХ 5 нового и старого образца. Производитель не стал уходить от успешных конструктивных решений предшественника и повторил их в новом поколении модели. Но без учения и улучшения не обошлось.

Архитектуру кузова «второго» СХ 5 оставили без изменений, даже колесная база сохранена — 2,7 м. Но в конструктивных элементах «второго» СХ 5 применены новые высокопрочные стали, за счет чего кузов сбавил в весе, но стал заметно жестче.  При диагональном вывешивании все двери открываются и закрываются четко.

В проверенной временем ходовой части увеличили мягкость пружин, жестко закрепили на подрамнике рулевую рейку, а в передней подвеске рычаги соединяются с подрамником через гидроопоры.

Силовые агрегаты и трансмиссия также повторяют собой оборудование предыдущей Мазда СХ 5. Под капотом новинки могут быть бензиновые моторы SKYACTIVE с некоторыми изменениями.

Мощность 2-хлитрового двигателя «задушена» до 150 л.с. Мотор 2,5 литра стал мощнее и прибавил с 192 до 194 л.с.

Конструкторы Мазды сократили потери на трение, изменили форму поршня и установили маслосъемные кольца несимметричного профиля.

«Младший» мотор прекрасно подходит для суетливой городской езды. Позволяет отрываться даже в стартах со светофора.

Важно

Шестидиапазонный «автомат» с предыдущего СХ 5 имеет перенастроенный блок управления и без задержек откликается на манипуляции с педалью газа. На трассе с набором скорости двигатель 2.0 сдает свои позиции.

Его «старший брат» позволяет увереннее совершать затяжные обгоны и удерживать высокую скорость без потери комфорта.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Тише тише тише

Новая Мазда СХ 5 стала гораздо тише по сравнению с прошлым поколением. Это касается и улучшенной шумоизоляции, и работы подвески, двигателя и трансмиссии.

Дорожный тест Mazda CX 5 доставил настоящее удовольствие. На низких скоростях тишина в салоне такая, что, кажется, замечаешь отдаленный гул шестеренок в трансмиссии. Мотор на холостых оборотах практически не слышен, о его работе свидетельствуют лишь небольшие вибрации на полу и педалях. Басовитый голос двигателя пробивается в салон только где-то после 3800 об/мин.

Акустический комфорт такого уровня обеспечивается дополнительными шумоизоляционными материалами на полу, колесных арках и потолке, спрятанными за кромку капота стеклоочистителями, увеличенными уплотнителями дверных проемов, специальным остеклением. Пластик в багажники заменён ковролином.

И это ещё один шаг к сегменту «премиум»: теперь можно обсудить с пассажиром любые вопросы, не повышая голоса, на любой скорости.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Субъективное и объективное

Степенной беседе с попутчиком располагает и плавность хода Мазда СХ 5. Первое поколение часто ругали за излишнюю жесткость подвески на неровностях. Так вот теперь этого нет.

Подвеска отрабатывает на совесть, сглаживая пресловутые российские дороги. Почувствовать разбитый асфальт можно только по вибрациям на руле.

Даже на 19-х колесах СХ 5 позволяет смело скакать по ямам без риска пробоя подвески.

Совет

При этом знаменитая управляемость Mazda осталась на высоком уровне. Настоящий драйв ощущаешь при прохождении поворотов. СХ 5 отзывается на малейшее действие водителя, четко следует за рулем и стабильно держит траекторию.

Даже крены высокого кроссовера предсказуемы и понятны. Усилие на руле возрастает при наборе скорости. Мазда СХ 5 провоцирует на увеличение скорости и буквально ввинчивается в вираж.

На пределе возможностей возникает занос задней оси, главное не отдаться азарту полностью.

Эффективность торможения Мазда СХ 5 достаточная, а вот к информативности привода остались вопросы.

Заметим, что субъективно с водительского места, автомобиль кажется динамичнее, чем это показывают объективные приборы. Это понимаешь, когда на трассе начинаешь обгон и чувствуешь, что 9-10 секунд до 100 км/ч это не очень мало.

Под контролем электроники

Количество электронных систем Мазда CX‑5 увеличивается с каждым годом. Причем есть такие, которые на сегодняшний день не предлагает никто из конкурентов.

Читайте также:  Какие противотуманные фары лучше: основные различия и особенности

Появилась проекция информации на лобовое стекло, причем качество и информативность картинки на уровне премиальных брендов.

Система мониторинга слепых зон, технология удержания в полосе движения, система предупреждения об усталости водителя.

Обратите внимание

Система распознавания дорожных знаков понимает знаки ограничения скорости и знаки «въезд запрещен».  Система автоматического торможения в городе с лазерными датчиками, предотвращающая столкновение с препятствиями на скорости до 50 км/ч и определяющая пешеходов на расстоянии до 100 м — до 30 км/ч.

Адаптивная система освещения на светодиодах анализирует ситуацию на дороге в темное время суток и автоматически регулирует свет ближний/дальний. При пересечении перекрестка световые пучки ближнего света расширяют освещенную зону с обеих сторон автомобиля, что помогает водителю вовремя увидеть пешеходов.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Новичок на грунте

После съезда с асфальта Мазда СХ 5 сохраняет самообладание и уверенность. Конечно, это не полноценный «OFF ROAD», поэтому раскисшая грунтовка – разумный предел для СХ 5.

Никаких систем, облегчающих движение по бездорожью здесь нет, даже муфта подключения задних колес не блокируется принудительно. В активе Мазда СХ 5 остаются: 200 мм дорожного просвета и относительно гладкое днище.

На грунте противобуксовочную систему рекомендуем отключить, так как она слишком душит двигатель.

При этом остается имитация межколёсных блокировок, и Mazda позже других паркетников вывешивается и уверенно освобождается из диагонально-вывешенного плена.

Где у него кнопка

Клавиша электропривода багажника расположена справа от кнопок вспомогательных электронных систем. Открыть его можно и кнопкой на пятой двери, и с ключа-брелока.

Каждый выбирает для себя

Женщину, религию, дорогу…и автомобиль! В данном классе есть из чего выбирать – конкуренты достойные. В Mazda CX 5 заложен оптимальный баланс дорожных и внедорожных качеств, технологических инноваций и премиального комфорта, азартной управляемости и достойного комфорта. И, совсем уж редкое свойство, Мазда СХ 5 можно не только выбрать разумом, но и просто влюбиться. Раз и навсегда!

Источник: https://imazda.ru/obzory/mazda-cx-5-test-drajv-2.html

Mazda cx 5 (Мазда сх) 2017 видео обзор и тест драйв

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Есть у Mazda традиция — любят они свою СХ-5 презентовать в Грузии. И сейчас появилась Мазда сх 5 2017 года, которая очень похожа на себя же в предыдущем поколении. Хотя она стала какой-то длинноносой, да и дело не столько в дизайне, сколько в изменении пропорций, потому что переднюю стойку перенесли назад на 30 мм. То есть это уже серьезное вмешательство в кузовную структуру. Хотя колесная база и габариты автомобиля практически не изменились, он удлинился на 10 мм, но это за счет дизайнерского, не очень острого, хромированного, мощного носа.

Дизайн экстерьера

Начнем тезисно излагать видео обзор с описания дизайна. Солнечный свет очень важен для восприятия новой Mazda CX-5 2017г, потому что борта по сравнению с предыдущей моделью у неё практически плоские, здесь нет этих выштамповок и изгибов. Японцы переписали собственный язык дизайна, который они назвали «Кода» — душа движения и теперь он идет под девизом «Утонченная жесткость».

Цвет — это эксклюзивный совершенно новый цвет Soul Red Crystal и, как говорят сами японцы, они придумали краску, которую мы можем посмотреть на 50% глубже, а сияет она нам в ответ на 15% ярче. Но она правда и дороже, чем прошлый Soul Red. Вот за этот цвет вам придется выложить 32 000 рублей.

Важно

Рисунок кормы новой Мазда сх5 совершенно другой. Здесь другие фонари заднего хода со светодиодными элементами и ярко выраженными выпуклыми округлыми частями. У новой модели появился электропривод пятой двери, высоту поднятия которой можно отрегулировать с кнопки брелока.

Багажник остался того же объема, но есть некоторые изменения, которые относятся к числу элементов акустического комфорта. Появились акустические занавески и все пластиковые части внутри багажника Mazda cx 5 2017 теперь оббиты фетром.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Система шумоизоляции

Новая Мазда CX 5 имеет элементы, которые относятся к противошумовой защите. Работу над этим японцы проделали просто колоссальную. Комплекс противошумовых мер включал решение инженеров Mazda спрятать щетки дворников ниже уровня среза капота.

Под щетками дворников появились нитки обогрева, есть ещё вертикальная нитка в том месте, куда щетки зимой сгребают снег и где образуется ледяная корка. Само стекло стало толще, это опять же убирает шумы и боковое остекление спереди двойное.

Это акустические стеклопакеты.

Характер работы автоматической коробки передач — 9 секунд вместо 7,9. Многие, кто борется за европейский и американский рынок, потеряли в динамике, но выиграли в другом параметре: new Mazda cx 5 2017 стала поразительно тихим автомобилем. Новый японский кроссовер теперь по уровню высокочастотных и низкочастотных шумов лучше, чем многие автомобили последнего поколения:

  • BMW X3;
  • Audi Q3;
  • Audi Q5;
  • BMW X1;
  • Hyundai Tucson;
  • Ягуар f-pace.

то есть тачки, которые стоят в два раза дороже, они еще и громче, чем Mazda.

Мазда сх 5 2017 года стала на 40 кг тяжелее рестайлинговой версии предыдущего поколения. Здесь использованы сверх высокопрочные стали в большем объеме и в целом все кузовные элементы стали легче, шумоизоляции стало больше.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Профиль кузовных панелей рассчитан на компьютере с той целью, чтобы исключить вибрации этих панелей, чтобы они не генерировали вибрации при движении. Плоские формы, которые сейчас появились у новой Мазды сх 5, это не только дизайн, это инженерные решения в угоду акустическому комфорту.

Звук движется как мыши по норам. Он гуляет по поверхностям штампованных элементов и ищет выход.

И в предыдущем варианте авто он находил выход в салон, сейчас инженеры реорганизовали потоки звуковых волн, чтобы они либо заблудились в каждой детали, либо выходили наружу.

Появился двигатель 2.5 л, который на порядок тише, и коробка передач с кнопкой спорт режима.

Система G-Vectoring Control

Новая Мазда CX 5 2017 может похвастаться усовершенствованной конструкцией системы G-Vectoring Control.

Она имитирует работу профессионального гонщика, который сбрасывает скорость перед входом в поворот, чтобы загрузить передние колеса и по инерции автомобиль придавил переднюю ось, в результате чего увеличилось пятно контакта.

Из этого положения совершается манёвр: поворачивается руль, стаптывается педаль акселератора. То есть у автомобиля появляется серьёзная опора и движение уравновешивается.

В среднем Мазда сх 5 2017 года подорожала на 4-5 процентов в зависимости от комплектации. В базовую входит:

  1. Система активной безопасности
  2. Кондиционер
  3. Музыка
  4. Кнопки управления музыкой на руле.

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Цена

Новая Мазда сх 5 2017 года минимально стоит 1 431 000 рублей за вариант с механической коробкой передач, передним приводом, мотором 2,0. Максимальная — 2 083 000 рублей. Плюс есть дополнительные опции из пакета номер 5. Это:

  • светодиодные фары;
  • люк в крыше;
  • мультимедийная система
  • музыка босс;
  • двухлитровый мотор.

Ещё 100.000 примерно за 2,5-литровый двигатель. Надеемся, данные тест драйвы окажутся полезными для вас.

Источник: https://tstdrive.ru/mazda/mazda-cx-5-skh-2017-video-obzor-test-drajv.html

Длительный тест-драйв Mazda CX-5: подружка, пассия, наложница

Тест драйв mazda cx 5. За что ее все любят? Видео

Mazda CX-5 второго поколения уже год, как бороздит российские просторы, и по-прежнему притягивает неравнодушный взгляд любопытных прохожих. В фирменном цвете Soul Red Crystal (он же — темно-красный металлик) машина выглядит совсем обворожительно. «Если мы купим CX-5, то только в этой расцветке», — обрадовала моего приятеля его молодая жена. А другой знакомый, будучи в нетрезвом виде, почему-то сравнил «Мазду» с «самой красивой наложницей».

Корпоративному дизайнерскому стилю KODO, разработанному художниками Mazda, гимнов спето уже предостаточно. И любуясь этим кроссовером легко признать, что японцы действительно «сделали красиво».

На фоне конкурентов CX-5 уж точно не теряется, и неслучайно эта модель остается локомотивом продаж бренда. В течение месяца, пока длился тест, мне так и не повстречался ни один человек, который бы счел внешность «японки» непривлекательной.

То же самое я наблюдал, когда ездил на предшествующей версии модели, то есть у автомобиля всегда имелся уникальный дар нравиться с первого взгляда.

Кроме того, CX-5 — одна из тех машин, о ком подавляющее большинство наших сограждан отзываются в женском роде. Дамы легко записывают ее в подружки, а мужики — в свои пассии. Подозреваю, что у многих представителей сильной половины человечества конфетно-букетный период с этой японской модницей постепенно перерастает в более серьезные и стабильные отношения.

А все потому, что машина не только обворожительна, а еще дружелюбна, трудолюбива и покладиста. Пенсионеры обычно о таких говорят: «за ярким глянцем кроется богатый внутренний мир». Или еще проще: «спортсменка, комсомолка и просто красавица».

Впрочем, в отношении того, что она спортсменка, у тех, «кто любит погорячее», могут возникнуть легкие сомнения. Тандем атмосферной «четверки» объемом 2,5 л мощностью 192 л. с.

Совет

и шестиступенчатого «автомата» хоть и работает с полной отдачей, но ждать от него каких-то рекордов и острых ощущений не приходится. Чтобы «разбудить» мотор на высоких оборотах можно, конечно, раскручивать его в ручном режиме коробки, но «японская девушка» будет сильно напрягаться.

Кстати, в отличие от самой младшей версии, на нашем рынке модель с 2,5-литровым силовым агрегатом «механикой» не комплектуется.

Педаль газа CX-5 в меру чувствительна, шестиступенчтый «автомат» при этом чутко реагирует на импульс, мгновенно подстраивается под заданный режим и плавно переключает передачи, способствуя уверенной и комфортной динамике. Конечно, 9 секунд до 100 км/ч — не весть какой показатель, но в городских условиях и на трассе запала CX-5 вполне хватает за глаза.

Читайте также:  Тест драйв changan cs35. еще одно творение китайского автопрома

И все же главный приоритет этого персонажа — комфорт, а не спортивные амбиции. Mazda деликатна и обходительна на хорошем асфальте, игнорирует мелкую рябь, слегка раздражается на выбоинах покрупнее, при этом на скоростных дугах кроссовер предельно собран и предсказуем.

На высоких скоростях CX-5 великолепно сохраняет траекторию движения, а жестковатая, но собранная подвеска обеспечивает примерную плавность хода. В сравнении с предшественницей, у «японки» стало все в порядке со звуковым комфортом. Аэродинамические шумы сведены к минимуму, а мотор громко запевает только на высоких оборотах.

Одним словом, в движении Mazda располагает к себе мягким, услужливым характером и готова на все, чтобы ее друзья чувствовали себя комфортно.

Особым сюрпризом для поклонников CX-5 можно считать оформление интерьера. Оказываясь в этой светлой и просторной «квартире» поначалу кажется, что японцы пошли на откровенную лесть.

Всюду проглядываются явные намеки на премиум: начиная от отдельного планшета, водруженного поверх торпедо, как у ряда представителей BMW, Mercedes, Audi, и завершая полным боекомплектом электронных ассистентов водителя (на тесте была топовая версия кроссовера). И только потом убеждаешься, что здесь все выглядит органично и работает правильно.

Обратите внимание

А если разговор ведется по-честному, то это уже не лесть, а дружелюбие. Но при этом в отношении эстетики и функциональности меня долго не покидало ощущение, что я нахожусь на немецкой территории.

Панель приборов с тремя колодцами, оформленная под классику, вмещает два аналоговых циферблата, а в крайнем левом спрятан полноцветный экран.

Органы управления по-европейски упорядочены, анимация сенсорного экрана воспринимается без затруднений, интерфейс медиасистемы в общем и целом лаконичный.

На центральном тоннеле предусмотрена традиционная шайба для управления медиасистемой и навигацией, и тут же ютится пара вместительных подстаканников — сочетание полезного с приятным.

Высокая и комфортная водительская посадка на в меру жестком, прекрасно профилированном кресле, способствует марш-броскам на дальнобойные расстояния. В походных условиях Mazda CX-5 предоставит оптимальную систему трансформации задних сидений. Все три кресла с легкостью складываются по отдельности и образуют ровный пол.

Что касается багажного отсека, то объем 442/1617 л при наличии малоразмерной «запаски» под полом — величина в классе не самая маленькая, но и, прямо скажем, не выдающаяся.

При колесной базе в 2700 мм здесь явно отдали предпочтение полезному пространству для задних пассажиров, чем габаритам багажника.

Для сравнения: размер багажного отсека Nissan Qashqai — 430 л, Ford Kuga — 406 л, VW Tiguan — 615 л, Toyota RAV4 — 577 л, KIA Sportage — 466 л. Да и высота погрузки CX-5 не самая низкая.

Цены на Mazda CX-5 стартуют с 1 445 000 рублей за переднеприводную комплектацию Driveс «механикой» и 2-литровым мотором мощностью 150 л. с. Тестовый вариант Supreme с полным приводом, 192-сильным двигателем объемом 2,5 л с шестиступенчатым «автоматом» обойдется минимум в 1 913 000 «деревянных». Конечно, найдутся более доступные конкуренты, но харизматичности у японской модели не занимать.

Так что за эти деньги вы получите безупречный стиль и волшебное обаяние, которые чудесным образом сочетается с дружелюбным и обходительным характером. А по поводу практичности «японки» мы поговорим отдельно…

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/avto/krossovery/2018-07-01-test-drajv-mazda-cx-5-podruzhka-passija-nalozhnitsa/

Mazda CX-5 2019 тест-драйв

Портал Drom.ru стал одним из первых российских изданий, протестировавших новую Mazda CX-5 2-го поколения. Журналист Григорий Алешкер прокатился по дорогам и бездорожью Грузии на машинах как с 2,0-, так и 2,5-литровыми моторами. Ознакомиться с его впечатлениями от тест-драйва можно ниже.

Характер базового двигателя как раз подходит для суетливого трафика грузинской столицы, откуда мы начинали свой тест-драйв. Здесь каждый норовит быть чуть быстрее остальных, но обойти СХ-5 не просто. Мотор «везет» лучше многих конкурентов того же объема, а перепрограммированный 6-ступенчатый «автомат», не задумываясь, откликается на резкое нажатие педали газа.

В городе другого и не надо, да и на трассе в пределах разрешенных скоростей бодрости хватает, правда, в Грузии по автомагистралям ездят так, будто скоростных ограничений не существует, а после 130 км/ч «двухлитровка» заметно сдает позиции.

Но в любом случае «младший» мотор так хорош, что 2,5-литровый после него динамикой не впечатляет. Да, обгоны на скоростях около 140 км/ч даются без проблем, на свободной трассе без потерь в комфорте можно держать и 160 км/ч, но «zoom-zoom» хотелось бы помощнее.

Важно

Узкий горный серпантин по дороге в Боржоми — совсем другое дело. «Автомат» в обычном «драйве» ведет себя так, как у конкурентов в спортивном режиме, а в «спорте» резко сбрасывает передачу, обороты взлетают поближе к пику крутящего момента, мотор злобно жужжит на «верхах» — вай, зачем столько агрессии, а?

Фанатов первого поколения СХ-5 изрядно опустевший около ноля и в целом полегчавший руль наверняка расстроит, но при этом управляемость не стала хуже. Крены увеличились в меру, зато подвеска не пересчитывает каждую трещинку, а в повороты СХ-5 входит все так же азартно и точно следует заданной траектории.

Вот бы и на бездорожье Mazda CX-5 была также хороша, но с вывешенным задним колесом я долго не мог заехать на холм, покрытый скользкой травой. Межколесные блокировки СХ-5 имитирует не очень активно, гладкие асфальтовые покрышки Toyo Proxes R46А на «девятнадцатых» дисках скорее воспламенятся от трения, чем зацепятся за грунт.

Немного упростив траекторию, я оказался на вершине и осторожно поехал между камней.

Клиренс в 193 мм в технических характеристиках указан честно, под нагрузкой, но металлическая защита имеется только в разделе аксессуаров, а так под мотором — мягкий пластиковый пыльник.

Что делать, Mazda CX-5 всегда была городским кроссовером, непригодным ни к какому бездорожью, кроме дачного, и прорывов на этом фронте не случилось.

Никита Гудков из издания Drive.ru протестировал кроссовер Мазда CX-5 2.0 (150 л.с.) AT 4WD. В рамках заезда журналист оценил комфортабельность и эргономичность салона модели второго поколения.

Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком.

Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.

Совет

Салон ладно скроен, крепко сшит. Руль тонкий, среднего диаметра ― зато какой весомый тембр у звукового сигнала! Ручной режим «автомата» включается отклонением селектора в сторону водителя, а пониженная передача — толчком от себя, как в спорте.

Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено.

Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулём осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.

Высокий человек сзади не стеснён, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объём багажника среднестатистический, в нём ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем.

Журналист Андрей Судьбин, работающий на портал Колеса прокатился на новой Mazda CX-5 по дорогам Грузии, оценив шумоизоляцию салона модели второго поколения.

И все же главной задачей, которую пришлось решать конструкторам Mazda, стала борьба с шумом. Сразу скажу: борьба увенчалась успехом, и новый кроссовер несоизмеримо тише своего предшественника. Технические решения, позволившие добиться такого результата, можно перечислять довольно долго. Возьмем, к примеру, проблему аэродинамических шумов. Одним из источников шума на предыдущей CX-5 были стеклоочистители, выступавшие в набегающий поток.

На новой модели их спрятали за край капота. Появились специальные уплотнители, закрывающие стыки дверей и кузова. В результате обтекание стало более плавным, уменьшились завихрения, а значит, и уровень шума. Сами двери получили двойные уплотнители, при этом все уплотнители, в том числе – на двери багажника, стали более массивными.

В результате в СХ-5 действительно очень тихо. Практически исчезли колесные и аэродинамические шумы, и лишь голосок мотора изредка прорывается в салон, да и то только при интенсивных ускорениях, когда двигатель раскручивается до 5-6 тысяч оборотов.

В компании уверяют, что по уровню акустического комфорта новый СХ-5 вполне сопоставим с BMW X3 и превосходит такие премиальные модели, как Audi Q3 и Jaguar F-Pace. И знаете что? Я склонен в это поверить!

Обратите внимание

Издание Motor.ru провело длительный тест-драйв вседорожника Mazda CX-5 2.5 литра. Журналист Михаил Конончук эксплуатировал автомобиль с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с. на протяжении нескольких недель. Узнать его впечатления о машине можно ниже.

Читайте также:  Для чего нужен интеркулер в двигателе - примеры и факты
Магия CX-5 в том, что она настолько органична, насколько это вообще возможно. К ней проникаешься симпатией с первых же минут именно оттого, что она не выпендривается и ничего из себя не корчит.

Не подумайте, будто я идеализирую «Мазду» и пытаюсь выставить ее лучшей машиной на свете – недостатков у нее хватает. От подвески мне бы хотелось большей энергоемкости, а от двигателя – динамики поубедительнее. Хотя последний пункт вполне выполним, если взять 2,5-литровый мотор мощностью 194 лошадиные силы вместо нашего двухлитрового 150-сильного.

Я бы не отказался от дополнительного простора на втором ряду (точнее, не я – пассажиры), а в багажнике – от пары отсеков для мелочей или хотя бы фиксирующей сетки. Да и стеклянная крыша в качестве альтернативы небольшому люку тоже не помешала бы.

Или вот система удержания в полосе. Mazda имеет привычку шевелить рулем в поворотах, и это не просто отвлекает или мешает – бесит! Потому что рушится идиллия. Только что машина была, простите за штамп, продолжением моих рук – и вдруг эти руки начинают двигаться сами по себе. А отключать систему приходится по несколько раз за день: она просыпается всякий раз, когда заводишь машину.

Источник: http://roadres.com/mazda/cx-5-2/test-drive/

Mazda CX-5 – тест-драйв по российским дорогам

15 августа 2017 годаДо сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером — по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер — обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый — CX-5 ни с кем из одноклассников не перепутаешь.

При взгляде на этот шрифт и форму стрелок приходят ассоциации с «инструментарием» BMW.При взгляде на этот шрифт и форму стрелок приходят ассоциации с «инструментарием» BMW. Экран мультимедиа не шибко велик — от новой машины ждешь большего.Экран мультимедиа не шибко велик — от новой машины ждешь большего. Проекция приборов на лобовое стекло — опция.Проекция приборов на лобовое стекло — опция.
Качество отделки салона и его эргономика заслуживают превосходных эпитетов.Качество отделки салона и его эргономика заслуживают превосходных эпитетов.
Вопреки ожиданиям, круиз-контроль здесь не адаптивный.Вопреки ожиданиям, круиз-контроль здесь не адаптивный. Информационно-развлекательная система управляется шайбой — как в Ауди и Мерседесах.Информационно-развлекательная система управляется шайбой — как в Ауди и Мерседесах.

А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом — положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс.

В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества.

Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь — перекидной клавишей.Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь — перекидной клавишей. Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь. Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.

Как и прежде, СХ-5 представлен в России с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте — именно такой вариант.

Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.
Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно. В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.

Тандем двигатель-коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну.

Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет — держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков.

Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался — стандартной настройки хватает за глаза!

Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок. Противотуманки размером с пятирублевую монету — одна из самых необычных особенностей экстерьера.Противотуманки размером с пятирублевую монету — одна из самых необычных особенностей экстерьера. Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.

В чем Mazda преобразилась, так это в плавности хода. Прежнее поколение CX-5 справедливо поругивали за жесткость — на неровностях трясло неимоверно! Сейчас этот повод для критики исчез. На него даже намека нет! Дорожные изъяны подвеска поглощает без остатка — катишь, словно по ковровой дорожке. О том, что под колесами разбитый асфальт, напоминают только микроудары на руле.

Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода.

Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала — пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана — когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.

У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье. Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.

По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!

Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка.

Контуры кузова остались прежними — СХ-5 узнается с полувзгляда.Контуры кузова остались прежними — СХ-5 узнается с полувзгляда.

Длина×ширина×высота×база4550/1840/1675/2700 ммСнаряженная масса1617 кг Двигатель бензиновый, Р4/16, 2488 см³, 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин, 257 Н·м при 4000 об/мин

  • Время разгона 0–100 км/ч9,0 с
  • Максимальная скорость195 км/ч
  • Топливо/запас топливаАИ-95/58 л
  • Средний расход топлива7,2 л/100 км
  • Трансмиссияполный привод, А6

Достоинства:

Комфортный, экономичный автомобиль, удобный и в городе, и при дальних поездках.

Недостатки:

Худшие дворники, со своим хитрым крепежом, маленький багажник, неудобный подлокотник. боится морозов(двигатель), механизм складывания зеркал входит из строя.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/907806-mazda-cx-5-krasnaya-bestiya/

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и её популярных альтернатив

На автомобильном рынке есть немало машин, которые по своим характеристикам и безопасности не уступают модели СХ-5. Для тех автолюбителей, кто еще не решил какую машину выбрать, будет интересен этот материал. Проведём с Мазда СХ-5 сравнительный тест – сопоставим её с несколькими популярными конкурентами.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Хонда CR-V

Двигатель первой выдаёт чуть большее количество «лошадей» (192 против 188), а её кузов почти на 200 килограмм легче, что явно даёт небольшую фору. Также эта модель имеет больший дорожный просвет (210 мм против 182 мм) и более крупную колёсную базу.

Хонда же может похвастаться более вместительным салоном и объёмным багажником. В целом ощущения от СХ-5 более «европейские» и спортивные, а Хонда кажется «американской», семейной. В динамике автомобили очень схожи, но условный «европеец» чуть увереннее на поворотах. Более подробное сравнение конкурирующих моделей можно увидеть в видео.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Киа Спортейдж

Будучи вновь менее «семейным», японец значительно выигрывает в общей динамике, разгоняясь до сотни на 2 секунды быстрее, а расходуя на 0,4 литра на 100 километров меньше. Также у Мазды лучше тормоза, управление в поворотах и реакция на движения руля.

Сразу видно – это автомобиль для любителей по-настоящему активной езды, для ценителей скорости, точной управляемости. Киа в этом отношении несколько уступает, зато едет несколько тише и плавность хода у неё выше.

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Рав-4

Тест Мазда СХ-5 и Рав-4 наиболее интересный, потому что эти модели одни из самых популярных на рынке в данном ценовом сегменте. По своим параметрам автомобили очень схожи. Разве что нюансы отличаются – у Тойоты есть версии двигателя с вариатором, а её конкурент имеет технологию SkyActiv и огромную степень сжатия.

Тойота показывает себя как более практичный автомобиль, что подтверждается большей вместимостью, удобством для пассажиров, зато у конкурента намного лучше динамика. Но на бездорожье Рав-4 снова чуть лучше. Подробности на видео.

Подводим итоги

На всех тест-драйвах Мазда СХ-5 видно, что по динамическим качествам она обходит своих ближайших конкурентов. Это не самый «семейный» автомобиль, но, если вы хотите получать настоящее удовольствие от езды – стоит присмотреться к этому «японцу». Но у каждого свои потребности, так что рекомендуем посмотреть видео сравнительного тест-драйва Мазды СХ-5 и принять решение лично для себя.

Источник: https://mazda-cx5-club.ru/sravnitelnyj-test-drajv

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector