В жизни каждого мужчины рано ли поздно наступает тот период, когда пара белых кед уступает место лакированным туфлям, пачка Parliament – портсигару, выполненному из дорогих пород дерева, а безудержные вечеринки в компании «отвязных дам» – уютным вечерам в компании любимой семьи. Именно тогда приходит осознание совершенной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, кажущиеся непонятными ранее, обретают совершенно иные, монументальные черты.
Автомобиль, подобно виски The Ten №01 от независимого боттлера La Maison, должен быть выдержан и крепок, а также обладать «приятной дымностью» в аромате.
Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить титул «почетного ветерана» – УАЗ 469. Однако стать обладателем обычного, ничем непримечательного «469-ого» может позволить себе разве что земледелец или кузнец.
Вам необходимо нечто особенное, приводящее в трепет современные малолитражки – УАЗ, прибывший с военного хранения (консервации).
Для поиска такого необходимого каждому настоящему джентльмену атрибута мы отправились в мастерскую Military car. Подробно разберемся, как выбрать и приобрести бывший некогда военным УАЗ и что же означает это странное словосочетание – «с консервации».
Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?
Обладая собственной мастерской по кузовному ремонту, мы хотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Перешерстив» весь Интернет вдоль и поперек, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес рос, наши знания данной сферы увеличивались, обрастая новыми связями и контактами.
Так, приобретя первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всех уголков России, мы начали продавать по-настоящему качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.
Как происходит поиск автомобилей?
Оговорюсь сразу, военных тайн мы не раскрываем (смеется). Однако совершенно точно заверю, что автомобили «приезжают» к нам не из армии, так как, в первую очередь, армейские автомобили не обладают документами, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.
В каком состоянии автомобили попадают к вам?
Существует несколько групп хранения военных автомобилей:
- 1-ая группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
- 2-ая группа хранения. Круглогодичное нахождение техники в неотапливаемом боксе;
- 3-ья группа хранения. Круглогодичное уличное складирование;
- 4-ая группа хранения. Представляет собой стоянку некогда поломанной техники, которая с течением времени превращается в металлолом.
Большой редкостью являются автомобили 1-ой группы хранения. Это – наиболее ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большая часть представленных у нас автомобилей относятся ко 2-ой группе хранения.
-
- По прибытии каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проведению ТО со сменой масел в «мостах», «раздатке», двигателе и КПП, а также кузовной реставрации и покраске, чтобы вернуть ему аутентичный вид абсолютного нового автомобиля, соответствующего показаниям своего одометра.
- Какие автомобили можно приобрести у вас?
- УАЗ 469;
- УАЗ 3151;
- УАЗ 452;
- УАЗ 3303;
- ЗИЛ 131;
- ГАЗ 66.
Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также дальнейшее ее переоборудование под нужды конкретного клиента.
Я хочу «УАЗ с консервации». Как я могу его приобрести?
Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. В наличии всегда большой выбор автомобилей. Отметим, что каждый из них обладает полным комплектом документов, а, при необходимости, может быть растаможен и перевезен за границу. Так, несколько внедорожников уже были растаможены и доставлены клиентам в Германию и даже Китай.
Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?
Военные автомобили отличаются своим соответствующим окрасом, брезентовым тентом, а также «военными мостами». Ходит много споров о том, какие мосты лучше. Однако, замечу, что на бездорожье одинаково хороши автомобили как с «военными», так и с «гражданскими мостами».
В основном, УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особенно ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.
Какова стоимость приобретения «УАЗа с консервации»?
- УАЗ 3151 – 230 000 – 300 000 рублей;
- УАЗ 469 – каждый экземпляр уникален;
- УАЗ 3303 – 180 000 – 270 000 рублей.
Что еще интересного можно приобрести у вас?
На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением – реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашем цеху проходят реставрацию ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения аутентичности машин.
«Техничка»
Внедорожник, носящий индекс 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году совместно с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену выпускавшимся ранее (в период с 1972 по 1985 гг.
) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМЗ-451М, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с.
Обе модели обладали 4-дверными металлическим кузовом с мягким съёмным тентом и задним откидным бортом.
Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной чертой модели 3151 от 31512 являлось наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.
На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в Вооруженных Силах Российской Федерации.
Существует несколько войсковых модификаций автомобиля:
- автомобиль общего назначения;
- командно-штабная машина;
- автомобиль радиационной и химической разведки.
| Период выпуска | апрель 1985 — октябрь 2003 |
| Объем двигателя, куб.см | 2450 |
| Марка двигателя | УМЗ-4178 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 15,5 |
| Тип трансмиссии | МКПП 4 |
| Тип привода | Полный (4WD) |
| Мощность | 92 л.с. |
| Клиренс | 300 мм. |
| Максимальная скорость, км/ч | 120 |
По вопросам приобретения военных автомобилей «с консервации» обращаться в Military car. Фотограф: Никита Костюнин
Источник: https://somanyhorses.ru/pokupaem-uaz-s-konservacii/
УАЗ-469 с консервации купить
Военный УАЗ-469 Года выпуска: 1970е Пробег: нет Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные Условия хранения: гаражное и уличное Мосты: «военные» Документы: ПТС в наличии
Цена: ожидается поступление
Дислокация: ЦФО
Чтобы получить консультацию, записаться на осмотр или купить УАЗ-469, отправьте запрос с сайта или на электронную почту. Специалисты свяжутся с вами, если есть наличие
Фото УАЗ-469
Описание УАЗ-469
Развитие УАЗ началось во второй половине 1950-х годов.
Растущей армии Советского Союза, требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое могло быть использовано в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной целены Сибири.
Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американских Виллис, и его корни исходят от Второй мировой войны.
Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал завоевывать дикие местности бывших британских колоний.
Неподвластный времени, УАЗ-469 армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военных и гражданских, во многих странах мира.
В 60-х годах ХХ-го был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972-го, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.
УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным. Разработчикам стояла задача предоставить надежную, долговечную утилитарную машину, не акцентируясь на удобстве и эргономике.
ДВС на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, ГСМ бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме примерно 16 литров на 100 км пути.
КПП четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скоростях. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонная раздаточная коробка, армейские мосты с понижающими бортовыми редукторами увеличивающими клиренс до 300 мм.
Масса 1600 кг без нагрузки, с полной загрузкой масса до 2500 кг.
Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сидениях, в багажник загружается до 700 килограмм. Ветровое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиационным транспортом.
Отсутствие скоростных характеристик и тяжесть управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывается на бездорожье, где проходимость у автомобиля, как у трактора.
Выпуск прекращен в 1985 году.
Характеристики УАЗ-469 с консервации
| Год выпуска | 1970е |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Объем двигателя, л | 2,4 |
| Пробег, км | нет |
| Коробка передач | 5 ст.механическая |
| Тип кузова | внедорожник |
| Цвет | зеленый |
| Длина, мм | 4100 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 2025 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Сборка | СССР |
Источник: https://xn--b1afah7albde0i.xn--p1ai/uaz-469-kupit-s-konservacii.html
Покупка военных авто с консервации
Доля военных расходов в экономике нашей страны всегда составляла внушительную часть бюджета. Для оборонки делалась всего много и хорошего качества.
Часть материальных ресурсов использовалось по назначению, часть отправляли на склады храниться на случай войны. Самой высокой сохранностью обладает так называемая законсервированная военная техника или имущество первой категории сохранности.
Консервация это не просто хранение, но и поддержание имущество полном рабочем состоянии, постоянный контроль и обслуживание.
За годы склады Минобороны оказались заполненными военной амуницией старого образца, техникой, запчастями, горюче-смазочными материалами.
Каждый год на вооружение поступает все более новое вооружение, а старое теряет свою актуальность. Реализация военной техники с консервации происходит через аукционы.
Из-за большого количества структур в системе Минобороны, эти аукционы бывают самыми разными:
- Через электронные торговые площадки. В большинстве случаев задействована только одна ЭТП – Лотонлайн. Официальный сайт lot-online.ru Именно на ней проводит свои торги Российский Аукционный Дом – организатор и реализатор основной части имущества министерства обороны.
- Очные аукционы. Проводятся в подмосковном Галицино. Этим способом продают технику структуры ФСБ. Они удобны тем, кто живет в Центральном регионе. Т.к. приехать нужно три раза: на подачу заявки, на сами торги, на заключение договора. Имущество, в свою очередь, разбросано по воинским частям всей России.
- Раз в год проводится большой аукцион во время проведения форума в парке Минобороны «Патриот», недалеко от подмосковного города Кубинка. Торги широко освещаются в СМИ, приезжают первые лица министерства, количество лотов составляет больше сотни, в связи с чем аукционы проходят несколько дней. Часть выставленной на торги техники можно увидеть на парковке рядом с аукционным залом. Обдумать и прицениться к приобретаемому лоту.
На всех аукционах по продаже военного имущества 90% лотов однотипные:
- Грузовики ЗИЛ — 131
- Грузовики Урал — 4320 и ГАЗ — 66
- Легковые Автомобили УАЗ – 469
- Автоцистерны
- Походные кухни
- Термосы
- Сапоги кирзовые, ботинки хромовые
- Телогрейки, куртки, кителя, пилотки
- Шаровары
- Запчасти
- Лом черных и цветных металлов
- Солярка и различные ГСМ
- Очень редко бывают поезда, самолеты, вертолеты, катера
Более чем половине случаев реализуемая техника относится к пятой категории, т.е. отслужившей свой ресурс. Продажи законсервированных транспортных средств проходят в виде исключений и собирают много желающих ее приобрести.
В среднем, цены на УАЗ 469 с консервации начинаются от 50 тысяч, в ходе торгов доходят до 120 – 170 тысяч.
Следует также учесть, что часть военных машин продаются без ПТС, что влечет за собой дополнительные расходы при постановке на учет.
Приобрести военную технику можно и через фирмы посредники. В этом случае стоимость возрастает на треть. В то же время можно попробовать завести автомобиль, посмотреть какие документы есть в наличии, оформить покупку за один день.
Источник: http://aukcion-bankrotstvo.ru/privatizaciya/pokupka-voennyx-avto-s-konservacii.html
Уаз 469 с консервации
В начале девяностых был впервые снят с консервации УАЗ 469. С тех пор он стал доступен многим любителям внедорожников. Еще бы, это идеально сбалансированная модель в категории «цена — качество» с высокими показателями проходимости по бездорожью, стала настоящим кладом для поклонников охоты и рыбалки.
Содержание
Покупая эту модель следует помнить – чем дольше машина находилась в простое – тем в большую негодность придут все резинотехнические детали (шланги, пробки, сальники и т.д.) и прокладки.
При неправильном хранении (в основном из-за халатности при консервации) возможно появление ржавчины на кузове, трансмиссии, ходовой и других металлических деталях.
В любом случае лучше пересмотреть и перещупать все узлы и детали.
УАЗ 469 – модель из СССР
Военная промышленность середины прошлого века развивалась с оглядкой на своего стратегического противника – Соединенные Штаты Америки.
Именно в тот период времени от Министерства обороны СССР поступил заказ на разработку внедорожника с клиренсом 400 мм, независимой подвеской, грузоподъемностью до 800кг, который кроме высокой проходимости должен был обладать плавучестью.
Позже некоторые требования к автомобилю были сняты, кое-что было добавлено и усовершенствовано. Единственное, что осталось неизменным – качество автомобиля изготовленного для военных нужд. Поэтому Уаз 469 с консервации до сих пор представляет собой образец надежности.
Еще одним приятным дополнением к качеству автомобиля является его цена. Приобрести УАЗ, снятый с консервации в свое время можно было недорого, да и теперь цена на этот популярный вид транспорта относительно приемлема, хотя встречаются дельцы, которые выставляют за авто невиданную цену. Сейчас средняя цена на машину колеблется в пределах 250 тыс. руб. И если есть возможность приобрести такую машину, естественно в хорошем состоянии, по этой цене — то это огромная удача!
Простота конструкции УАЗ 469, а именно: эргономичная панель приборов, широкий обзор с водительского места, просторный салон, объемное багажное отделение, просторное двигательное отделение, дающее возможность легкого доступа для ремонта двигателя и агрегатов — вот то, что следует обязательно упомянуть, говоря об этой модели.
Среди прочих достоинств еще можно назвать ее неприхотливость в эксплуатации. Качественное, устойчивое к царапанию лакокрасочное покрытие, крепкое днище и практически «неубиваемая» подвеска. Все это – неоспоримые достоинства автомобиля. Большим плюсом этой модели является рамная конструкция кузова, что дает возможность перевозить достаточно тяжелые грузы и преодолевать тяжелопроходимые участки дороги. Это делает автомобиль незаменимым для любителей охоты и рыбалки.
Что следует учитывать, покупая автомобиль с консервации
Самое главное при приобретении такого автомобиля — это то, чтобы он был действительно с консервации, а не с реставрации. Но это уже на совести продавца и опытности покупателя. Конечно, существует ряд моментов, которые нужно учитывать при покупке подобного автомобиля.
- Как уже упоминалось выше, при простое приходят в негодность различные резиновые детали, прокладки и прочая мелочь. И чем дольше машина стоит, тем большая вероятность, что всю эту мелочь нужно будет заменить полностью и лучше сразу же после покупки.
- В результате простоя металлические детали могут подвергаться значительной коррозии. С особой тщательностью нужно отнестись к осмотру бензобака и мотора!
- Комфортной модель УАЗ 469 не назовешь. Первым требованием к автомобилям в военной промышленности была их функциональность, поэтому нужно морально (и физически) и водителю и пассажирам готовить себя к воистину спартанской поездке. Эта модель не имеет ни усилителя руля, ни синхронизаторов в коробке передач, а неудобные сиденья и жесткая подвеска добавят «романтики» любителям экстремальной езды.
- Следует знать, что под консервацию попадали машины в разном техническом состоянии, поэтому существует вероятность как купить практически новенький автомобиль, так и уазик с многокилометровым пробегом и в «убитом» состоянии.
Подготовка УАЗа с консервации к использованию
Счастливый автолюбитель, которому удалось приобрести модель УАЗ 469, должен подготовить себя к тому, что ему предстоит еще довольно кропотливая работа по подготовке автомобиля к пробегу.
При отправке машины на консервацию все узлы и детали должны были тщательно обрабатываться консервационной смазкой.
И если владелец машины не намерен продолжать хранить автомобиль где-нибудь в гараже, всю эту смазку нужно будет тщательно удалить.
Удаляются герметизирующие пробки, бумага и оклейка. Потом наступает процедура осмотра электропроводки и подключения аккумулятора, осмотр и приведение в порядок бензобака и картера. Теперь можно попробовать запустить двигатель, как подготовительный момент – нужно сделать около 20 оборотов стартером при выкрученных свечах (пока из цилиндров не перестанет брызгать масло), протереть электроды бензином, закрутить свечи, и машина готова к запуску.
Следующим этапом работы над машиной может быть ее модернизация, тюнинг, стайлинг, или можно оставить все как есть. Хотя возможно автолюбителю прийдется пройти еще немалый путь до момента ее полной боевой готовности.
Главное чтобы машина служила надежно и долго.
Источник: http://prouaz.com/uaz-469-s-konservatsii/
Советские военные грузовики оказались вне закона
Военные грузовики выпуска 1970–1980-х годов, которые Минобороны, МЧС и другие силовики периодически распродают подешевке, признаны некондиционными. ГИБДД с прошлой недели перестала выдавать на эти машины паспорта (ПТС), ссылаясь на отсутствие у них свидетельства безопасности конструкции.
Центры сертификации, которые проводят экспертизу машин, на старые советские грузовики сертификаты не выдают, ссылаясь на несоответствие машин стандарту Евро-4.
— По новому техническому регламенту безопасности колесных средств, который был утвержден правительством России в 2009 году, новые или ввезенные в страну машины должны соответствовать требованиям экологического стандарта Евро-4.
В июле 2011-го к перечню добавили и бывшие военные грузовики, которые прямо с завода шли в армию и гражданских технических паспортов не имеют. И сейчас те, кто покупает такие машины у военных, приходят к нам и просят выдать свидетельства безопасности конструкции.
Но мы не можем их выдать, поскольку Евро-4 они не соответствуют, — рассказал представитель компании «Эколайн», занимающейся сертификацией автомобилей.
В департаменте обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД пояснили, что требовать сертификат на старые военные грузовики стали после того, как выяснилось, что военные их снимают с учета и продают населению. А 30–40-летние машины, даже без пробега, создают реальную угрозу на дорогах.
— Представляете себе огромный ЗИЛ-130, у которого начинают отваливаться колеса, кабина, сыпаться гайки. Это крайне опасно. Чтобы этого не было, мы и приняли эти уточнения, потому что формально такие машины под требования регламента не попадали — они не новые и не ввезены в Россию из-за рубежа, — сказал представитель ДОБДД.
Он добавил, что сейчас решается вопрос об аннулировании паспортов на старые машины, которые «по ошибке» продолжали выдавать некоторые отделы ГИБДД после выхода «Разъяснений к Техрегламенту».
По оценкам агентов по продаже «почти новых» военных грузовиков, сейчас на складах Минобороны находится несколько десятков тысяч машин (точное количество засекречено). Ежегодно несколько тысяч из них снимают с хранения и продают.
— Эти машины активно покупал малый и средний бизнес, у которого нет денег на солидный автопарк. Чаще всего военные машины приживались на Севере, где практически любой водитель может в полевых условиях отремонтировать «КамАЗ», чтобы дотянуть до точки назначения, — рассказал автодилер на условиях анонимности.
Один из покупателей, Сергей Иваньков, который занимается заготовкой кедрового ореха, рассказал «Известиям», что запрет на старые армейские грузовики может лишить бизнеса многих частных предпринимателей.
— На рынке грузовая машина в зависимости от состояния и комплектации стоит от 300 тыс. до 1,2 млн рублей. Конечно, чтоб на ней ездить, приходится вложить еще процентов 10 от цены на запчасти, но после этого машина прослужит как минимум три-четыре года. Новый же грузовик, например «КамАЗ», переваливает за 2 млн рублей, — расстраивается Иваньков.
Источник: https://iz.ru/news/516036
Загрузка...
