Самостоятельная диагностика топливной системы дизельного двигателя

Двигатель автомобиля является сердцем автомобиля, его самым важным элементом, без него невозможно осуществлять эксплуатацию транспортного средства.

При выходе той или иной детали, снижается его работоспособность, а при определенных неисправностях он полностью выходит из строя. Особенно критичными являются неисправности в области топливной системы.

Как показывает практика, около 70 процентов всех неисправностей двигателей на дизельном топливе заключаются в неполадках именно топливной системы.

Дизельные двигатели, установленные в современных автомобилях, как правило, отличаются долговечностью на ряду с высокими техническими характеристиками. Однако и автовладелец со своей стороны не должен пренебрегать регулярным обслуживанием данной части автомобиля.

Не секрет, что стоимость ремонта или замены двигателя крайне высока и тем важнее регулярно проводить его диагностику во избежание появления неустранимых неполадок, в частности крайне важно регулярно проводить диагностику топливной системы, ведь она является одной из основных систем, обеспечивающих нормальное функционирование агрегата, а следовательно и всего автомобиля в целом.

Далее разберем основные признаки выхода топливной системы из строя, коснемся причин появления таких неисправностей, рассмотрим суть процедуры диагностики дизельного двигателя, с какой периодичностью необходимо ее проводить и как продлить его нормальную жизнедеятельность.

Признаки и причины возникновения неисправностей в работе топливной системы

• повышенная концентрация дыма из выхлопной трубы;
• высокий уровень шума во время работы двигателя, резкие звуки из выхлопной трубы;
• снижение мощности двигателя, трудности при его заведении;
• увеличение расхода топлива;
• задымления в области самого двигателя.

Необходимо при обнаружении того или иного признака из списка выше, приостановить эксплуатацию транспортного сервиса и незамедлительно обратиться в дизель-центр для проведения диагностики и подтверждения или опровержения подозрений на некорректную работу системы.

Хотя основные причины выхода топливной системы двигателя из строя являются достаточно легко обнаруживаемыми автовладельцем, их количество обширно, но разберем основные причины, которые встречаются достаточно часто, исходя из опыта специалистов в области обслуживания дизельных двигателей:

• многочисленные проблемы в области топливного насоса высокого давления;
• большое количество воздуха, попадающего в топливную систему;
• различные неисправности форсунок;
• утечка горючего в узлах магистрали высокого давления.

Вот одни из распространенных причин возникновения неисправностей. Как правило, такие причины являются следствием износа деталей. Наибольшему износу подвергается ось рычага регулятора.

Также по истечении определенного времени изнашивается уплотнительное резиновое кольцо на этапе низкого давления.

Для избежания сильного износа деталей, который приведет к нарушениям в работе ТНВД, форсунок и прочих элементов, из-за чего может произойти выход двигателя из строя, необходимо регулярно проводить диагностику.

Помимо этого нельзя игнорировать базовые рекомендации по обслуживанию двигателя Вашего автомобиля. Также немаловажную роль играет качество дизельного топлива. При использовании расходных материалов от непроверенных производителей, высок риск возникновения тех или иных неисправностей двигателя.

Кроме этого, причины неисправностей могут крыться в большом загрязнении деталей или нагара на них, поэтому важно регулярно проводить осмотр двигателя на предмет загрязнений и при необходимости проводить чистку в специализированной дизель-центре.

Обслуживание и диагностика топливной системы дизельного двигателя

Этапы диагностики дизельного двигателя таковы:

1. Визуальный осмотр агрегата и проверка наличия шумов во время его работы.
2. Определение показателей по различным параметрам, в том числе по степени давления топлива.
3. Диагностика агрегата и отдельных узлов и систем с помощью специального компьютеризированного оборудования.

На первом этапе специалисты выявляют наиболее очевидные и явные неисправности по цвету выхлопных газов, звуку работающего двигателя во время разных степеней нагрузки, внешнего вида отдельных деталей и так далее.

Как часто нужно проводить диагностику

Проводить диагностику топливной системы и дизельного двигателя в целом необходимо на постоянной основе, поскольку без этого срок его службы значительно снизится.

Оптимальным вариантом будет проведение диагностики раз в полгода. Лучше всего делать это в конце весны и осени.

Проведение диагностики своими руками нежелательно по той причине, что качественный и всеобъемлющий осмотр агрегата и отдельных его узлов невозможен без использования специального оборудования, часть из которого компьютеризирована. Проверенные автосервисы имеют сертификат на использовании подобного рода оборудование, а мастера имеют большой опыт и высокий уровень компетенции.

В нашем автосервисе все работы по диагностике дизельных двигателей происходят с соблюдением всех правил и на самом современном оборудовании. Наши специалисты имеют высокую квалификацию, а диагностика происходит максимально качественно, оперативно и по доступным ценам!

Источник: https://forsunka-piter.ru/stati/diagnostika-toplivnoj-sistemy-dizelnogo-dvigatelya.html

Диагностика дизельного двигателя

Неисправности могут возникнуть в любом силовом агрегате. Особенно, если речь идет о подержанном автомобиле. Причем, наряду с незначительными поломками возможно появление серьезных проблем, окончательно выводящих машину из строя. Своевременное их выявление способно избавить автолюбителя от значительных финансовых потерь, вызванных непредвиденным капитальным ремонтом.

Для этого и предназначается диагностика дизеля, обычно выполняемая одновременно с периодическим техническим обслуживанием транспортного средства. Вовремя предпринятые меры по ликвидации мелких неисправностей избавляют от многих грядущих неприятностей.

Самостоятельная диагностика дизельного двигателя. Можно ли обойтись без автосервиса

Выявление различных неполадок в двигателе на ранних стадиях и своевременное их устранение является основой правильного ухода за автомобилем. Однако далеко не каждый владелец подержанного транспортного средства в состоянии оплатить диагностику в специализированной мастерской.

К тому же, территориально ближайший автосервис может располагаться за сотни километров от гаража. Поэтому, особую актуальность приобретает вопрос, возможна ли самостоятельная диагностика дизельного двигателя, и что для этого требуется. Попытаемся разобраться!

Необходимость диагностики

Эффективность и оперативность проведения ремонта дизельных агрегатов определяется многими факторами. Одним из основных условий считается правильная диагностика.

Весьма высокий уровень надежности функциональных узлов и механизмов, оснащающих дизельные средства передвижения, считается их главным преимуществом. Благодаря этому качеству большинство автолюбителей отдают предпочтение таким машинам, отказываясь от бензиновых силовых агрегатов.

Своевременная замена изношенных деталей дизельного мотора сводит к минимуму вероятность их непредвиденного отказа в процессе работы. Проверено специалистами, что спонтанных поломок в исправно функционирующем агрегате практически не наблюдается.

Любая неисправность свидетельствует о недостаточном внимании владельца, вовремя не заметившего дефект.

Что касается незначительных деталей, не имеющих особого значения для нормальной эксплуатации дизеля, они способны внезапно утрачивать работоспособность. При этом обычные функции ДВС практически не изменяются.

В подобных случаях диагностика и ремонт дизельных двигателей может осуществляться в походных условиях. Неисправности второстепенных элементов силового агрегата выявляются и устраняются прямо на дороге, непосредственно в момент их обнаружения.

Специалистами установлены несколько явных причин, свидетельствующих о неполадках узлов дизеля, требующих вмешательства механика:

1. усиленное выделение дыма, сопровождающее работу двигателя;
2. затруднения с запуском силовой установки;
3. проявление повышенных шумовых эффектов при эксплуатации;
4. нестабильная работа мотора, сопровождаемая снижением мощности.

Обнаружение перечисленных симптомов свидетельствует о необходимости осуществления диагностических мероприятий. Они помогут установить причину неполадок и принять меры по их устранению.

Современные методы диагностического обследования

Разумеется, мастерские автосервисов располагают специализированным оборудованием, существенно упрощающим мероприятия по выявлению неисправностей в силовых агрегатах. На сегодняшний день существует три способа, которыми осуществляется диагностика дизельных двигателей:

• специалист выполняет визуальный осмотр мотора, дополняемый акустическим обследованием установки;
• изучаются отклонения существующих параметров от оптимальных величин. Для этого осуществляется их измерение;
• диагностика на специализированном компьютерном стенде.

Предназначением первого метода считается выявление очевидных неисправностей. Опытный механик способен заметить любые отклонения в дизелях. Состояние деталей моторов оценивается по множеству факторов, наподобие внешнего вида фильтров или звука выхлопа.

Точность второго метода определяется качеством замеров. Деятельность ДВС характеризуется определенными параметрами, отклонение от которых свидетельствует о неисправности. Например, измеряя компрессию и размер утечек в цилиндрах, можно обнаружить проблемы в моторе.

Наиболее точным считается третий способ. Он предусматривает выявление неисправностей в компьютерной системе управления. Мониторинг датчиков и прочих элементов электроники позволяет программному обеспечению установить причину поломки.

Акустическое обследование дизеля

Изучение звуков работающего двигателя способно дать представление об износе некоторых узлов и запчастей. Определенные механические шумы свидетельствуют о состоянии силового агрегата. Подробнее о неисправностях дизельного механизма, выявляемых методом акустического диагностирования:

1. при нагрузке функционирующего на малых оборотах мотора в поршневой группе прослушивается приглушенный стук. Это первый симптом износа поршней. Для устранения неисправности изношенные гильзы растачивают, а пришедшие в непригодность поршни заменяют новыми деталями;
2. превышение нормы допустимых зазоров в клапанах проявляется характерным цокающим стуком. Благодаря частоте такой звук невозможно спутать с другими шумами в силовом агрегате. Он раздается реже прочих стуков. Это объясняется тем, что периодичность вращения распределительного вала, кулачки которого приводят в движение клапана, вдвое меньше частоты оборотов коленвала. Регулировке зазоров клапанов в силовых агрегатах легковых автомобилей посвящена отдельная статья;
3. если на холостых оборотах мотора резко нажать педаль газа, порой можно услышать глуховатый металлический стук. Его частота определяется количеством оборотов коленвала. Это явление свидетельствует о необходимости замены коренных подшипников. Также помогает ликвидировать неисправность шлифовка коленчатого вала;
4. более отчетливым стуком проявляют себя изношенные шатунные подшипники. Определение неисправного элемента производят поочередным отключением форсунок. Устраняется поломка способом, аналогичным предыдущему.

Как видно, по звукам работающих дизелей даже несведущий автолюбитель способен установить причину неисправности агрегата, устранив которую можно выполнять последующее восстановление двигателя.

Измерение компрессии

Второй метод диагностики дизеля предусматривает исследование отклонений в величинах некоторых эксплуатационных показателей движков, использующих в качестве топлива солярку. Для этого измеряют необходимые параметры и сопоставляют их с нормативными данными, изложенными в технической документации.

К сожалению, размер настоящей статьи не допускает подробного описания всех необходимых манипуляций, требуемых для выполнения замера компрессии. Отметим лишь, что для этого используется специальное приспособление. Особый инструмент, называемый компрессиметр способен предоставить достаточно точные показания искомой величины.

Сравнивая их с нормативными данными, можно обнаружить следующие неисправности в дизельном агрегате:

1. чрезмерный износ деталей поршневой группы, что грозит капитальным ремонтом силовой установки;
2. проблемы в клапанной системе обычно решаются регулировкой тепловых зазоров. Если выполненные действия не вызвали увеличение компрессии до оптимального уровня, принимают меры по притирке клапанов. Чаще всего это способствует восстановлению нормальной работы системы. В противном случае необходимо произвести ремонт седел клапанов.

Определить, какая из перечисленных неисправностей вызвала падение уровня компрессии, можно заливкой небольшого количества моторного масла в каждый из цилиндров. После этого повторно выполняют замеры. Увеличение показателей свидетельствует о неполадках в поршневой группе.

Неизменно низкий уровень компрессии определяется неисправностями клапанного механизма.

Компьютерная диагностика

Обследование состояния электронных систем дизельного мотора выполняется на специальном оборудовании.

В домашних условиях проведение подобных мероприятий невозможно, поскольку требуется особый компьютер-сканер.

Достаточно сложное высокотехнологичное приспособление осуществляет многоступенчатую диагностику двигателя, поочередно обследуя функциональность топливной и управляющей систем агрегата.

Подобное исследование состоит из нескольких фаз, практически равноценных по значимости:

• проверка работоспособности электрических компонентов форсунок;
• оценка показаний всех температурных датчиков, оснащающих мотор;
• измерение величин компрессии в блоке цилиндров;
• установление показателей вакуумных преобразователей.

Умный сканер объединяет полученные данные о выявленных неисправностях и выводит актуальные сведения на монитор. Тщательный анализ причин появления обнаруженных дефектов позволяет компьютеру определить оптимальные способы их устранения.

Заключение

Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что самостоятельно выполнить диагностику дизельного агрегата способен каждый автолюбитель. Для этого всего лишь требуется досконально изучить эксплуатационные характеристики своего железного коня. Внимательно наблюдая за работой машины, опытный водитель интуитивно распознает малейшие отклонения от нормы.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/remont-i-uhod/diagnostika-dizelya.html

Дизельные двигатели: способы диагностирования топливной аппаратуры и ее обслуживание

Система топливоподачи сильнее всего влияет на экономичность и легкость пуска дизельного двигателя

Эксплуатационные характеристики дизельных двигателей, как и любых других двигателей внетреннего сгорания, зависят от их конструктивных особенностей и технического состояния главных механизмов — кривошипно-шатунного и газораспределительного. Однако в еще большей степени экономичность и легкость пуска дизельного двигателя определяются состоянием системы топливоподачи, более требовательной к обслуживанию.

Система топливоподачи дизельного двигателя включает в себя топливный бак или баки, подсистему фильтрации топлива, подкачивающий насос или насосы, топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы

Подсистема фильтрации обычно содержит фильтры грубой и тонкой очистки. Для эксплуатации при низких температурах они, а также трубопроводы, оборудуются подогревателями. Для предотвращения замерзания воды в системе следует систематически сливать отстой из фильтра грубой очистки.

Кроме того, необходимо периодически промывать его растворителем (например, ацетоном) и продувать воздухом. В фильтрах тонкой очистки расположен редукционный клапан, поддерживающий перед ТНВД давление 0,12 МПа, которое регулируют подбором шайб под пружиной клапана.

При замене фильтрующих элементов в фильтрах тонкой очистки меняют также и прокладки.

Если это не представляется возможным, то для обеспечения герметичности стыка крышку при сборке следует установить в первоначальное положение, для чего на ней делают соответствующие метки.

Подкачивающий насос используется для забора топлива из бака, прокачивания его через фильтры и подачи под давлением 0,08…0,12 МПа в ТНВД, а также для обеспечения циркуляции горючего. Производительность этого насоса примерно вдвое превышает максимальный расход топлива двигателем.

Давление подаваемого топлива определяется усилием расположенной в поршне пружины.

Для заполнения топливом фильтра, удаления воздуха из системы питания после длительной стоянки или ремонта некоторые дизельные двигатели оборудуются дополнительными подкачивающими насосами с ручным приводом.

Системы подачи топлива под высоким давлением делятся на две основные группы — аккумуляторные и непосредственного впрыскивания.

Чаще всего используются системы непосредственного впрыскивания. Они в свою очередь могут бытьразделенного типа (ТНВД и форсунки — самостоятельные узлы, соединенные топливопроводами), с насосами-форсунками (без топливопроводов высокого давления) или с отдельными плунжерными парами для каждого цилиндра, соединенными с форсунками короткими топливопроводами.

Схема топливоподачи дизельного двигателя (разделенная система впрыскивания): 1– форсунка; 2 – ТНВД; 3 – регулятор частоты вращения; 4 – муфта привода ТНВД; 5 – подкачивающий насос; 6 – топливные фильтры; 7 – топливный бак

Наиболее распространены системы разделенного типа.

Их основные достоинства — относительная простота, возможность проверки и регулировки плунжерных пар на специальном стенде или мотор-тестером.

ТНВД для этих систем выпускаются Ярославским заводом топливной аппаратуры. Между собой модели насосов различаются числом секций, диаметром и ходом плунжера, а также цикловой подачей.

Для проверки ТНВД снимают с дизельного двигателя и устанавливают его на стенде с эталонными форсунками или форсунками с проверяемого дизельного двигателя.

Цикловая подача определяется активным ходом плунжера — от момента отсечки его верхней кромкой впускного отверстия до совмещения спиральной канавки на поверхности плунжера с перепускным отверстием в гильзе. В процессе эксплуатации вследствие износа плунжерной пары увеличиваются утечки топлива, изменяются условия впрыскивания.

Настройку подачи топлива плунжерными парами производят поворотом регулирующей втулки с двумя пазами, в которые входят выступы плунжера, относительно связанного с управляющей рейкой зубчатого сектора. При этом изменяется активный ход плунжера, момент окончания впрыска топлива и соответственно цикловая подача.

Кроме названных весьма распространены и насосы распределительного типа. Среди них различают плунжерные и роторные. Привод плунжеров может осуществляться от кулачка на торце вала, с внешним или внутренним профилем. При поступательно-вращательном движении плунжера во втулке с несколькими отверстиями происходит подача топлива в каждый цилиндр.

Достоинство таких насосов — их сравнительная простота и компактность, недостаток — повышенный износ плунжерной пары.

На двигателях с неразделенной камерой сгорания, в которых требуется особо высокое давление впрыска (до 120…160 МПа), часто применяются насосы-форсунки. В этом случае плунжерная пара и собственно форсунка объединены в одном устройстве, что избавляет конструкцию от топливопроводов высокого давления. Соответственно не возникает и колебаний в них, нарушающих процесс впрыскивания. Однако при этом значительно усложняется дизельный двигатель и возникают серьезные трудности с его обслуживанием и регулировкой системы питания.

В последние годы все большее распространение получает электронное регулирование топливоподачи.

Один из вариантов системы подобного рода содержит отдельный для каждого цилиндра модульный элемент, в который входит плунжерная пара, приводимая от основного распределительного вала, быстродействующий электромагнитный клапан, форсунки и сравнительно короткие топливопроводы высокого давления. Объем над плунжером заполняется при открытом клапане. Затем клапан закрывается, в системе возникает давление (до 160..180 МПа) и происходит впрыскивание.

Система с модульным элементом плунжерного насоса с электронным управлением: 1 – плунжерная пара; 2 – электромагнитный клапан; 3 – распылитель; 4 – трубка высокого давления; 5 – форсунка

Другим вариантом системы с электронным управлением являетсянасос-форсунка с электромагнитным клапаном, перекрывающим канал слива топлива на время впрыска.

Применение электронного управления позволяет с высокой точностью задавать угол опережения начала впрыска и его продолжительность, обеспечивает очень точное дозирование топлива и соответственно очень высокие экологические и энергетические показатели. Кроме того, такие системы сохраняют стабильные показатели в процессе эксплуатации.

Форсунки впрыскивают топливо в камеру сгорания дизельного двигателя. Их параметры подбираются изготовителями так, чтобы обеспечить оптимальные условия сгорания с учетом конструктивных особенностей дизельного двигателя.

Волна давления от насоса проходит по топливопроводу примерно со скоростью звука (1400 м/с), приподнимает запорную иглу, после чего топливо попадает в камеру сгорания двигателя.

Насос-форсунка дизельного двигателя с электронным управлением: 1 – обойма; 2 – плунжер; 3 – корпус соленоида; 4 – игла клапана соленоида; 5 – упор клапана

Для формирования факела распыленного топлива в виде пустотелого конуса применяют запорные иглы со штифтом.

Для неразделенных камер сгорания дизельных двигателей используются многоструйные форсунки с подыгольным объемом (между посадочным местом иглы и распылительными отверстиями).

Наличие объема способствует появлению капель в камере сгорания и закоксовыванию отверстий, поэтому его величина — это один из параметров, характеризующих форсунку.

Обычно она составляет 0,5…0,8 мм3. Существуют форсунки, у которых седло иглы расположено непосредственно у отверстий, то есть практически с нулевым подыгольным объемом.

Для обеспечения стабильной работы дизельного двигателя на холостом ходу, а также для уменьшения шума некоторые форсунки снабжаются двумя пружинами. Благодаря этому подъем иглы носит ступенчатый характер: сначала она приподнимается на величину 0,03…0,06 мм, а затем полностью. В некоторых случаях такие форсунки используются и на дизельных двигателях с разделенной камерой сгорания.

Проверка форсунок производится на дизельном двигателе максиметром или же на специальном стенде. Давление начала впрыска регулируют поджатием пружины иглы (обычно с помощью регулировочного винта).

Для проверки герметичности конуса иглы в форсунку подают топливо под давлением, на 1,0…1,5 МПа меньшим давления начала впрыска.

Для проведения наиболее эффективной диагностики двигателя используют комплексный тестер, позволяющий осуществлять проверку непосредственно на работающем дизельном двигателе.

Один из наиболее совершенных приборов такого типа — мотор-тестер DiTime 873 фирмы АВЛ (Австрия). Он позволяет определить относительную величину компрессии (по току, потребляемому стартером при прокрутке двигателя), внутренние потери (по кривым «выбега»), измерить крутящий момент (по времени свободного разгона), выявить неисправности топливоподающей аппаратуры дизельного двигателя.

В последнем случае применяются датчики, устанавливаемые на трубки высокого давления.

Прибор комплектуется набором датчиков для установки на трубки диаметром 4,5; 5; 6; 7; 8; 9,8; 10 и 14 миллиметров.

По кривым на экране осциллоскопа определяются неисправности нагнетательного клапана, герметичность форсунки, углы опережения начала впрыска топлива, колебания частоты вращения коленчатого вала и другие параметры. Точность измерения — 0,5 градуса поворота коленчатого вала.

Подкачивающий насос дизельного двигателя: 1 – поршень; 2 – шток; 3 – выпускной клапан; 4 – впускной клапан;5 – корпус впускного клапана

Автомобильные дизельные двигатели оборудуются двухрежимными или всережимными регуляторами частоты вращения.

Двухрежимный регулятор обеспечивает стабильную работу дизельного двигателя на холостом ходу и ограничивает максимальную частоту вращения. В сравнении со всережимным этот регулятор позволяет при езде по городу экономить 5…7 % топлива и предотвращает дымление при разгоне, поскольку водитель избегает резких нажатий на педаль «газа» до упора.

Всережимный же регулятор во время разгона переводит рейку в положение полной подачи топлива и поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала. Это особенно важно при работе вспомогательных агрегатов на автопогрузчиках, самосвалах, дорожных машинах и тракторах.

Техническое обслуживание регулятора частоты вращения и ТНВД дизельного двигателя рекомендуется проводить совместно.

Независимо от типа при сервисе проверяются, а при необходимости регулируются частота вращения коленчатого вала дизельного двигателя на холостом ходу и максимальная частота вращения, а также момент прекращения подачи топлива при переводе рычага управления регулятором из любого скоростного режима в положение «стоп».

Источник: https://exkavator.ru/articles/operate/~id=8317

Способ диагностирования топливной системы дизельного двигателя

• Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для диагностирования топливной аппаратуры дизельных двигателей.
• Известен способ определения технического состояния топливной системы дизельного двигателя путем определения параметров изменения давления топлива в нагнетательной магистрали в процессе впрыска топлива исследуемой системы и сравнения этих параметров с эталонными (Патент Великобритании №1408385, 1975).
• Недостатками данного способа являются повышенная трудоемкость процесса диагностирования, так как для определения технического состояния топливной аппаратуры необходима установка датчиков в нагнетательных магистралях каждого цилиндра двигателя и последующий съем этих датчиков, а также недостаточная контролепригодность, так как информация о состоянии элементов снимается с нескольких датчиков.
• Технический результат направлен на снижение трудоемкости и повышение контролепригодности процесса диагностирования топливных систем дизельных двигателей.
• Технический результат достигается определением технического состояния топливной системы дизельного двигателя путем определения параметров изменения давления топлива в нагнетательной магистрали в процессе впрыска топлива исследуемой системы и сравнения этих параметров с эталонными, при этом параметры изменения давления топлива в нагнетательной магистрали определяют по величине импульсов наведенной волны от колебаний топливопроводов высокого давления через сжатую жидкую среду одновременно единым для всех исследуемых элементов регистрационным устройством.
• Отличительным признаком от прототипа является то, что с целью снижения трудоемкости и повышения контролепригодности процесса диагностирования параметры определяют по величине импульсов наведенной волны от колебаний топливопроводов высокого давления через сжатую жидкую среду одновременно единым для всех исследуемых элементов регистрационным устройством.

Для осуществления способа диагностирования топливной системы дизельного двигателя используют устройство (фиг.1), содержащее металлический корпус цилиндрической формы 1 с обратным клапаном 2, заполняемый жидкостью, через которую проходят трубки высокого давления 3, каждая из которых одним концом соединяется с топливным насосом высокого давления 4, а другим — с форсункой 5. Для снятия волновых характеристик устанавливается пьезокварцевый датчик 6, показания которого отображаются в электронном блоке, сравниваются с показаниями устройства согласования и выводятся на устройство отображения. Для предотвращения образования обратных волн и повышения точности снимаемых показаний предусматривается установка в корпусе демпферного устройства 7.

Способ осуществляется следующим образом.

В полость корпуса 1 через обратный клапан 2 нагнетается жидкость (дизельное топливо) до определенного давления (150 МПа), при котором обеспечивается лучшая восприимчивость колебаний топливопроводов высокого давления 3.

При работе двигателя через жидкость в полости корпуса колебания топливопроводов, вызываемые изменением давления топлива в них, воспринимает пьезокварцевый датчик 6, сигнал с которого подается на электронный блок 8, где преобразуется и передается в устройство согласования 9, сравнивается с массивом данных и выводится на устройство отображения 10.

Предлагаемый способ позволяет за счет уменьшения подготовительно-заключительных операций снизить трудоемкость процесса диагностирования, так как отсутствует необходимость установки датчиков на каждый из топливопроводов высокого давления, что особенно актуально для многоцилиндровых двигателей.

Применение единого для всех исследуемых элементов регистрационного устройства (пьезокварцевого датчика, обладающего высокой чувствительностью и быстродействием) значительно снижает количество коммуникационных каналов передачи информации, что повышает контролепригодность процесса диагностирования.

Гидроимпульсы давления топлива, создаваемые плунжером топливного насоса высокого давления в нагнетательном тракте, дают значительную информацию о качестве функционирования топливной системы. На фиг.2 показан характер гидроимпульсов, создаваемых в системе топливоподачи двенадцатицилиндрового дизеля (С.И.Ефимов и др.

Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. — М.: Машиностроение, 1985). При наличии какой-либо неисправности в топливной аппаратуре амплитудно-частотная характеристика колебаний давления топлива изменяется.

Таким образом, если в работе топливной аппаратуры имеются отклонения, то снятая амплитудно-частотная характеристика будет отличаться от характеристики нормально работающей системы.

Процессы изменения давления топлива в нагнетательных магистралях вызывают в пропорциональной зависимости колебания топливопроводов, регистрация которых позволяет делать выводы о техническом состоянии системы питания двигателя.

Способ определения технического состояния топливной системы дизельного двигателя путем определения параметров изменения давления топлива в нагнетательной магистрали в процессе впрыска топлива исследуемой системы и сравнения этих параметров с эталонными, отличающийся тем, что параметры определяют по величине импульсов наведенной волны от колебаний топливопроводов высокого давления через сжатую жидкую среду одновременно единым для всех исследуемых элементов регистрационным устройством.

Источник: https://findpatent.ru/patent/229/2292481.html

Компьютерная диагностика двигателя: программы, параметры, ошибки

Невозможно представить комплексную проверку авто без диагностики двигателя. В этой статье мы разберём как можно заметить неисправности «сердца» автомобиля и основные параметры диагностики.

Дизельные и инжекторные ДВС

Дизельные и инжекторные двигательные системы относятся к самым надёжным в эксплуатации и эффективным.
Основное преимущество этих агрегатов перед карбюраторными — экономичность.

Топливный насос у дизелей и инжектор у бензиновых автомашин обеспечивают высокий КПД. Расход топлива оптимален.
Купить дизельный автомобиль в настоящее время не только престижно, но и выгодно.

Инжекторный двигатель имеет примерно те же достоинства.

Ремонт, однако, — удел любой техники, которая трудится на дорогах. Рано или поздно происходит какой-нибудь сбой, и требуется вмешательство самого водителя или специалиста, способного его устранить и привести машину в рабочее состояние.

Компьютерная диагностика работы дизеля и инжектора

В общих чертах здесь мало отличий с аналогичной процедурой у автомобилей с карбюраторами.
Главное — нужен качественный инструмент и компьютерное обеспечение, дающее возможность выявить самые мелкие неполадки в ДВС и ходовой части.

Диагностируется вся система, каждая деталь, все параметры.

В лучшем случае ремонт ограничится заменой масляных, воздушных фильтров и трубопроводов.
В худшем — ремонтом топливного насоса у дизелей или инжектора у соответствующих машин и даже заменой поршневой группы, расточкой коленчатого вала и т.п.
Чаще всего в таких случаях, учитывая сложность дизельных и инжекторных систем, прибегают к помощи специалистов.

Последовательность действий:

1. Посредством специального кабеля с разъёмами USB и OBD-2 cобирается цепь: компьютер (ноутбук, сканер) — адаптер (K-line) — ЭБУ автомобиля.
2. В компьютер устанавливается программа диагностики и драйверы для её опознания системами компьютера и электронного блока управления.
3. Чип-тюнинг («прошивка») ЭБУ на совместимость с компьютером.
4. Сканирование всех значимых узлов транспортного средства, за которые ответственен ЭБУ:

• топливная система — насос основной (электрический), насос дополнительный (если есть);
• система впрыска топлива — регулятор давления, дозирования топлива, клапан, форсунки;
• впускная топливная система — приводы впускных заслонок и клапанов (все заслонки функционируют на автономных электродвигателях);
• турбонаддув — клапан перепускной (ограничивает давление турбонаддува);
• система рециркуляции — клапан рециркуляции газов отработки, клапан охладителя переключающий;
• система выпуска — кислородный датчик;
• охладительная система — электродвигатели вентилятора и насоса для охлаждающей жидкости;
• предпусковой обогрев — свечи накаливания.

Программы для диагностики

• Диагностика дизельного двигателя:
  — ALDL 165v3 — модели ГАЗ;
  — ELMConfig — «прошивка» ЭБУ иномарок, активация функций ДВС, а также деактивация;
  — aka Abbat — дизельные модели ВАЗ, ГАЗ УАЗ и иномарки;
  — Iveco Easy — корейские Daewoo, Iveco, индийская TATA;
• — 1 18 ELM327 — комплекс программ для дизелей «Scania».
• Диагностика инжекторного двигателя:
  — OpenDiagPro — автомобили ВАЗ, УАЗ, ГАЗ;
  — Мотор-тестер — то же самое;
  — Research_DAEWOO — для Nexia, Daewoo;
  — ScanXL — инжекторы машин «Mazda», «Ford»;
• — Vehicle Explorer — диагностика ошибок, аналоги ошибочных параметров.

Параметры диагностики и их регулирование:

• впрыск топлива в цилиндры (опережение подачи);
• давление впрыска топлива;
• частота вращения коленвала (холостой ход);
• частота колебаний в трансмиссии (подавление излишних частот, снижение максимальной частоты на крутящем моменте);
• переключение передач в КПП-автомат;
• давление турбонаддува;
• рециркуляция выхлопа;
• охлаждение отработанного газа;
• регенерация фильтра, блокирующего сажу;
• запуск двигателя при минусовых температурах.

Особенности диагностики дизеля

Они имеют конструктивный характер. Принципиальный момент — свечи накаливания.
От их бензиновых аналогов они отличаются двумя показателями:
1.

Горючее в дизелях воспламеняется не искрой свечи, а высокой температурой её накала,
2. Воспламенение происходит не при впрыске топлива в камеру сгорания, а при мощном сжатии его там.

Функция свечей и в бензиновом ДВС и дизеле очевидна — они обеспечивают запуск двигателя.

Дополнительно можно прибором проверить сопротивление. В норме — это не более 5 Ом. Показатели, стремящееся к бесконечности, указывают на неисправность нагревающей спирали свечи и необходимость её замены.

Диагностика ошибок

Погрешности имеют как субъективный, касающийся квалификации мастера, так и объективный характер, идущий от конкретных технических источников:

1. Компьютер (ноутбук, сканер);
2. Шина CAN:
   — соединительный кабель,
   — адаптер,— ЭБУ;
3. Система контроля за подачей топлива и воздуха в двигатель;
4. Зажигание;
5. Датчики трансмиссии;
6. Датчики автоматической КПП;
7. Датчики вспомогательного контроля;
8. Датчик холостого хода.

Каждая из этих систем в разлаженном состоянии способна исказить реальную картину неполадок в ДВС и даже норму выдать за неисправность. Выход один — высококачественное тестирование оборудования как для самой диагностики, так и различных анализируемых систем автомобиля.

Подведем итоги

Диагностика двигателя должна быть не разовым, а регулярным процессом. Только такой подход сможет обеспечить уверенность в том, что ваша техника не подведёт вас в дороге.
Компьютерная диагностика резко снижает субъективность оценки и позволяет выявить те неисправности, которые объективно ещё даже не проявились.

Диагностика дизельных и инжекторных двигателей вполне доступна каждому водителю. Однако сложных случаях лучше обращаться в специализированные автоцентры. Их преимущество — опыт и более приличная оснастка.

Услуги на СТО не дёшевы. Но, раз потратившись на качественную диагностику, вы в будущем сэкономите гораздо больше. Это касается и времени и денег.

Источник: http://dek-auto.ru/kompyuternaya-diagnostika-dvigatelya-svoimi-rukami/

Диагностика дизеля самостоятельно

Дизельные двигатели – это надежные, экономичные и эффективные агрегаты. Их ремонт высококвалифицированные специалисты оценивают очень дорого. Для того, чтобы владельцу автомобиля предотвратить возможную поломку в двигателе, необходимо регулярно проводить самостоятельную диагностику дизельного мотора.

Звуки дизеля

В первую очередь, автовладельцу необходимо прислушаться к звукам двигателя. По ним можно определить неисправность одного из самых важных агрегатов в автомобиле. Для начала необходимо убрать все посторонние звуки. Для этого нужно сделать следующее:

• Выжать сцепление. Тем самым, можно убрать звуки, которые идут из механической коробки передач.
• Снять ремень генератора. Этим действием будут устранены звуки, которые издаются от генератора и водяного насоса.
• При колебании агрегата на подушках можно услышать звуки от системы впуска, защиты картера и подвески двигателя.

• После всех вышеперечисленных действий можно беспрепятственно услышать, как действительно работает дизельный двигатель.

В дизельном двигателе можно услышать следующие посторонние звуки:

• При повышенных оборотах двигателя слышатся звуки низкого тона. Это признак того, что проблемы в дизельном моторе серьезные. Это свидетельствует о сильной амортизации цилиндро-поршневой системы, вкладышей или шеек коленвала.
• Ярко выраженный звон в верхней части мотора возникает практически всегда в клапанном механизме. Этот звук – признак или амортизации, поломки клапанного механизма, или регулировки клапанов.
• При увеличении-уменьшении оборотов слышатся металлические шелестящие звуки. Это свидетельствует о том, что цепь газораспределительного механизма (ГРМ) плохо натянута.

Выхлопные газы

1. Для диагностики дизельного двигателя по выхлопным газам необходимо не только визуально посмотреть на выхлоп работающего двигателя, но и понюхать эти газы.

Для начала самостоятельной диагностики дизельного двигателя по выхлопным газам необходимо хорошо прогреть мотор. Это позволит избавиться от пара, который образуется благодаря образованному конденсату.

Специфический запах дизельного топлива и черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о проблеме в топливной системе. Таким образом, выявить неисправность двигателя будет невозможно.

Также стоит обратить внимание на характер дымления. Если только при нажатии на педаль газа (увеличение оборотов) «валит» дым, то это признак неисправных маслоотражательных колпачков. Это проблема быстро решается и малозатратна. Если дым из выхлопной трубы идет постоянно, то это более серьезная проблема. Это означает износ цилиндро-поршневой системы двигателя.

При выявлении какой-либо проблемы необходимо ехать к специалистам. Все вышеперечисленные рекомендации – это регулярное руководство к действию опытного автолюбителя. Но, ни в коем случае не стоит обходить полную диагностику дизельного двигателя у профессионалов, в противном случае дело может закончиться эвакуацией автомобиля.

• При правильной эксплуатации и поддержании одного из самых важных агрегатов автомобиля можно надолго сохранить рабочее состояние «железного коня».

Источник: http://Fenix-Dmitrov.ru/publ/poleznye_stati/samostojatelnaja_diagnostika_dizelnogo_dvigatelja/1-1-0-22

Диагностика дизельного двигателя

Сегодня мы расскажем, что входит в диагностику дизельного двигателя, какое оборудование необходимо, компьютерная диагностика – как провести самостоятельно.

Диагностику дизельного двигателя автомобиля нужно начинать с поиска и анализа внешних признаков неисправностей. Это поможет определиться, где «копать», и быстрее найти проблему.

Если вы решили заняться данным процессом самостоятельно, вымойте перед этим двигатель (но аккуратно, ведь здесь есть масса нюансов). На чистом агрегате лучше заметны подтеки, микротрещины и прочие дефекты. Обнаружив их, вы существенно сузите круг поиска.

Признаками неисправности двигателей, работающих на ДТ, могут быть:

• Проблемы с пуском дизельного мотора в холодное время. Они могут говорить о нарушениях в работе свечей накала.
• Неустойчивая работа движка, он плохо развивает мощность или глохнет без подгазовки. Это указывает на разные проблемы: от засорения топливного фильтра или фильтров форсунок, до нарушения в работе ТНВД.
• Черный дым из выхлопной трубы и «жесткая» работа мотора. Это, как правило, проявляется при нарушении угла впрыска топлива.
• Стуки в моторе. Они могут говорить о проблемах разного рода: низкая компрессия, износ колец или шатунных вкладышей, увеличенное давление открытия форсунок.
• Белый выхлоп. Это – признак того, что может быть пробита прокладка ГБЦ, из-за чего уходит охлаждающая жидкость.

Понятно, что визуальная диагностика дизельных двигателей автомобилей не даст полной картины об их состоянии и имеющихся проблемах. Поэтому требуется более детальная проверка специализированными средствами.

Компьютерная диагностика дизельного двигателя

Большинство современных двигателей (и работающие на ДТ – не исключение) оснащаются различными датчиками, которые собирают информацию работе систем и отдельных компонентов, «сообщая» ее в ЭБУ. Компьютерная диагностика дизеля позволяет считывать эту информацию, получать сведения об ошибках, расшифровывать и сбрасывать их.

С помощью компьютерной диагностики можно обнаружить различные коды (в зависимости от модели ДВС), связанные с:

• Работой датчика положения коленвала.
• Параметрами давления турбонаддува (для турбированных движков).
• Датчиками детонации, давления топлива, абсолютного давления и пр.
• Функционированием форсунок, ТНВД и пр.

Провести компьютерную диагностику дизельного мотора можно и самостоятельно. Для этого подойдет недорогой сканер с минимальным функционалом. НО НУЖНО ПОНМНИТЬ, что такая проверка будет поверхностной. Более детальные сведения дают приборы профессионального уровня.

Кстати, автосканеры, использующиеся при диагностике дизелей, позволяют получать и сведения о пробеге.

Если вы, например, «откапиталили» движок, и решили продать машину, понятно, что записанный в памяти пробег не будет соответствовать реальному состоянию обновленного ДВС. Поэтому целесообразно скрутить спидометр.

Если доверить это грамотным специалистам, вреда автомобилю не будет нанесено никакого. К тому же и факт корректировки обнаружить будет невозможно.

Другие средства диагностики дизельных моторов

Для состояния оценки и поиска неисправностей моторов используются и следующие средства, и методики диагностики дизельных двигателей:

• Самодиагностика. Позволяет без специализированных сканеров получать сведения об ошибках, содержащихся в ЭБУ. Для каждого авто это делается по-разному.
• Диагностика топливной системы и ТНВД. Она может проводиться без демонтажа с автомобиля или на специализированных стендах.
• Проверка состояния цилиндров, поверхностей поршней и клапанов при помощи эндоскопов без разборки ДВС.
• Измерение параметров сигналов электрических цепях с помощью мультиметра или осциллографа.

Некоторые неисправности можно обнаружить только после разборки мотора. Например, если в картере имеются микротрещины, найти их можно при помощи специальной «ванны».

В общем, если вас что-то беспокоит в работе дизельного ДВС, можно продиагностировать его своими руками. Благо для этого сейчас в продаже есть немало средств, доступных многим. Если же не получается обнаружить проблему, или вы не уверены, что сделали все правильно, обратитесь к специалистам. Диагностику дизельных моторов проводят практически на любой СТО.

Источник: https://autosiga.ru/drugoe/2346-diagnostika-dizelnogo-dvigatelya