Плюсы и минусы пневмоподвески. насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Пневматическая подвеска является на сегодня самой технически продвинутой среди прочих, придавая автомобилю высокие ходовые качества и комфортабельность. Однако в России за пневмоподвеской закрепилась дурная репутация — как за ненадежной и постоянно требующей дорогого ремонта. Попробуем разобраться, насколько оправданно такое мнение.

Основными компонентами системы пневмоподвески являются компрессор, пневматические упругие элементы, ресивер (накопительный баллон), система трубопроводов и клапанных блоков, датчики положения кузова, а также электронный блок управления и панель выбора режимов в салоне.

Работает пневмоподвеска так: компрессор нагнетает воздух в ресивер, из которого он по трубопроводам поступает в пневмоэлементы (пневмобаллоны). Давление распределяется за счет клапанных блоков, управляемых центральным электронным «мозгом».

Положение кузова отслеживают четыре датчика, по информации с которых ЭБУ принимает решение открыть определенный клапан, чтобы сбросить или добавить давление в тот или иной пневмоэлемент. Таким образом, например, пневмоподвеска может поддерживать заданную высоту кузова при загрузке, которая, независимо от массы груза и числа пассажиров, будет оставаться неизменной.

Обратите внимание

Также есть возможность выбора «посадочного режима», когда давление в пневмоэлементах сбрасывается и автомобиль «приседает» для удобства садящихся пассажиров. Есть режим движения по бездорожью, при котором нагнетается максимальное давление и клиренс автомобиля увеличивается. 

В целом система пневмоподвески дает инженерам большой простор по настройкам и созданию различных режимов для разных ситуаций и условий движения.

Кроме того, система пневмоподвески может быть дополнена системой регулировки жесткости амортизаторов, что открывает еще большие возможности в плане комфортабельности езды и управляемости.

Не случайно «пневматика» стала атрибутом автомобилей премиум-класса. Но не придется ли слишком дорого и часто платить за удовольствие?

Едем на СТО

В качестве примера мы выбрали автомобиль тоже с определенной репутацией — Land Rover Discovery третьего поколения, достаточно популярный на вторичном рынке. Будем выяснять, чего стоит опасаться владельцу и во что обойдутся оригинальные запчасти и ремонт.

Как рассказывают сервисмены, самым слабым местом у подержанного Land Rover Discovery является компрессор. Расположен он не слишком удачно — под днищем перед левым задним колесом.

Пневмокомпрессор находится в защитном кожухе, правда, не герметичном, поэтому туда все равно просачивается грязь, которую невозможно удалить без снятия кожуха и самого агрегата.

Загрязнение с течением времени приводит к коррозии корпуса компрессора, разрушает его электропроводку, при этом от грязи компрессор начинает перегреваться, отчего и выходит из строя.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливатьПлюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Дилеры утверждают, что компрессоры, как правило, отрабатывают гарантийный срок в 100 тыс. км пробега, ну а дальше — как повезет. Так что при покупке б/у автомобиля стоит быть готовым к тому, что компрессор «прикажет долго жить». А цена оригинального компрессора может оказаться немалой: это самая дорогая составляющая пневмоподвески, на Discovery он стоит 72 700 рублей.

Кроме того, из-за своего расположения компрессор подвержен внешним механическим повреждениям. При агрессивной езде по бездорожью есть риск неудачно наскочить на какой-нибудь выступающий камень именно этой деталью. Нередки случаи, когда при замене заднего левого колеса владельцы ошибочно упирают домкрат не в раму, а в кожух компрессора, выворачивая его крепления.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливатьПлюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Свою лепту вносит и допущенный создателями конструктивный просчет, оказывающийся «больным местом» в системе пневмоподвески. Дело в том, что трос ручного тормоза проходит вплотную над трубками наполнения «пневматики» и постепенно их перетирает.

В компрессор начинает попадать грязь, отчего поршень работает с абразивом, стирается, и, как следствие, компрессор уже не может нагнетать нужное давление и идет под замену.

Как отмечают сервисмены, это типичная неисправность, особенно для машин старше семи лет.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

У таких автомобилей также начинает ржаветь ресивер. Он подвешен так, что наверху получается ниша, в которой опять-таки постоянно скапливается грязь, и ее практически невозможно вычистить. При этом при осмотре снизу все может выглядеть нормально, поскольку ресивер ржавеет сверху, между днищем и кузовом. Цена оригинального баллона — 12 480 рублей.

Много копий сломано вокруг пневмоэлементов. На «третьем» и «четвертом» Land Rover Discovery применяются пневмоэлементы, объединенные с гидравлическими амортизаторами в виде «стоек».

(Подобную схему, кстати, используют и другие мировые автопроизводители, такие как Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen.) Упругий пневматический элемент здесь имеет конструкцию так называемого «рукавного» типа, где резинокордная часть сминается наподобие рукава.

При этом на детали образуется складка (что обусловлено технически), которая и оказывается слабым местом.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливатьПлюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Попадающие на пневмоэлементы песок и грязь постепенно образуют в резинокорде микроотверстия, через которые уходит воздух.

Это зачастую и приводит к тому, что после ночной стоянки автомобиль оказывается «севшим», со спущенной подвеской.

При пуске мотора компрессор быстро восстановит давление, но пневмоэлементы оказываются уже на пути к мусорному баку, поскольку износившийся резинокорд рано или поздно разорвется и окончательно выйдет из строя.

Как ни странно, постоянная езда по бездорожью почти не сказывается на состоянии пневмобаллонов. «Хоть с трамплинов прыгайте, — говорят сервисмены, — пневмоподушки от этого не страдают»

А вот задние пневмобаллоны на Land Rover Discovery защищены пыльниками и, по утверждениям сервисменов, служат достаточно долго, порядка 200 тыс. км пробега и даже более. Но вот передние «пневмы» заводских пыльников почему-то не имеют.

При этом пыльники предлагаются как оригинальная запчасть. Цена вопроса — 14 000 рублей за комплект. И это вложение вполне оправдывает себя, поскольку цена одного переднего пневмоэлемента без амортизатора составляет 45 117 рублей.

За задний попросят чуть меньше: 44 880 рублей.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Не слишком много жалоб на датчики положения кузова. Но тут уже многое зависит от самого владельца. Датчик имеет механический привод в виде двух сочлененных рычагов, где один закрепляется на рычаге подвески, а другой соединяется с шарниром в установленном на шасси корпусе, в котором находится потенциометр.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Сам датчик достаточно долговечен, но при долгом простое машины привод может закисать и застопориваться, что выводит его из строя.

Часто это происходит после того, как на автомобиле поездили по бездорожью, помесили грязь, а потом без мойки надолго поставили в гараж.

Поэтому сервисмены рекомендуют почаще мыть датчики (а также пневмоэлементы), тем более что воздействия моечных аппаратов высокого давления они не боятся.

Кстати, если возникает ситуация, когда блок управления ставит подвеску в среднее положение и не дает ее регулировать, возможно, все не так страшно — дело в одном из датчиков. Бортовой компьютер при этом выдаст «неисправность пневмосистемы», а на панели появится световая индикация в виде мигания лампы.

Так что если машина вдруг перестает опускаться/подниматься — тут уже «50 на 50»: проблема будет либо в датчике, либо в коррозии электропроводки. Если первый вариант, то за оригинальные датчики придется отдать 5048 рублей за передний и 8808 рублей за задний — копейки на фоне стоимости остального ремонта.

Каков итог?

Пневматическая подвеска является сложной высокотехнологичной конструкцией, требующей особого отношения, однако и опасаться ее лишний раз не стоит.

Первое: пневмоподвеска не боится эксплуатации «по полной внедорожной программе» и конструктивно сама по себе является довольно надежным агрегатом. Но при этом нуждается в регулярном внимании — качественных мойках и профилактических сервисных проверках, позволяющих выявить возможные проблемы на начальном этапе.

Второе: владельцу машины с такой подвеской неплохо хотя бы в общих чертах представлять себе, как устроена система на его конкретном автомобиле, чтобы самостоятельно уберечь отдельные узлы и агрегаты от внешних воздействий, как химических, так и механических, — поставить максимально возможную защиту днища.

Третье: в случае возникновения неисправности паниковать и сразу готовить большие деньги на ремонт не стоит. Возможно, все дело в датчике или отгнившем проводе. Если же не повезет, предстоят серьезные расходы — от ста тысяч рублей и выше.

Редакция журнала “Движок” выражает благодарность компании “Автобиография”, официальному дилеру Jaguar Land Rover, и ее техническим специалистам за помощь в подготовке материала.

Источник: https://dvizhok.su/parts/eta-strashnaya-pnevmatika-pravda-i-mifyi-o-remonte-pnevmopodveski

Плюсы и минусы пневматической подвески

Хотите знать, как правильно выбрать пневматическую подвеску? Тогда вы на правильном пути. Из этого материала можно узнать, что входит в конструкцию, как работает система. Выясним, что означает хорошая пневматика, рассмотрим её достоинства и недостатки. Начнём знакомство с определения, что такое пневма на машине.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Что такое пневматика

Многие задают вопрос, зачем ставить пневматическую подвеску? Ответим так: для комфорта и возможности регулировки клиренса автомобиля. Пневматическая подвеска транспортного средства (далее ППТС) – это одна из разновидностей подвески авто. Она стационарно устанавливается:

  1. На грузовом транспорте.
  2. На автомобильных полуприцепах.
  3. На легковых машинах. В основном, джипах и технике бизнес-класса.

Упругими элементами конструкции выступают пневматические упоры, которые монтируются на каждом колесе машины и не зависят друг от друга.

ППТС можно ставить на уже имеющиеся заводские конструкции подвесок, в том числе, на стойки типа МакФерсон, что позволяет повысить безопасность и комфортное вождение. Их крепят на балках и других элементах автомобиля.

Адаптивные конструкции делятся на несколько типов. К наиболее распространённым можно отнести:

  1. Одно.
  2. Двух.
  3. Четырёхконтурный вариант.

Установить пневмоподвеску можно своими силами не прибегая к помощи мастеров сервисных центров.

В отличие от заводских подушек пневмы при самостоятельной установке элемента можно изменять высоту кузова относительно дороге в ручном режиме.

Сегодня хорошей пневматической подвеской считается та, при помощи которой нагнетание воздуха, контроль и изменение клиренса выполняется, не выходя из машины. То есть, в автоматическом режиме.

Что входит в конструкцию

Система пневмоподвески включает в себя:

  1. Упругие пневматические элементы на каждое колесо.
  2. Для нагнетания сжатого воздуха необходим компрессор.
  3. Воздушный ресивер, через который воздушная масса перемещается в исполнительные механизмы.
  4. Воздушные магистрали, по которым проходит сжатый воздух.
  5. Для регулировки в автоматическом режиме – БУ (блок управления) и датчики.

Пневмоподушки имеют основные плюсы и минусы, о которых мы обязательно расскажем. А пока выясним, как работает система.

Как работает

На автомобилях пневма регулирует высоту кузова транспортного средства относительно дорожного полотна. Важно понимать, что изменения клиренса и настройки жёсткости выполняются:

  1. В ручном режиме.
  2. Автоматически.
Читайте также:  Как поменять колесо на машине пошагово? 7 пунктов и советы

Можно добавить, что регулировка в положении «Автомат», может разниться. Автоматическая настройка возможна на адаптированных конструкциях. В данном случае, пневматическая подвеска, поддерживает выбранный клиренс, контролирует жёсткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного полотна. Алгоритм работы включает в себя следующие параметры:

  1. Скорость.
  2. Наклон.
  3. Ускорение и другое.

Контролируя вышеперечисленные параметры, система ППТС выбирает и настраивает наиболее приемлемые значения клиренса. Цель: выбор лучшей аэродинамической позиции автомобиля.

При скоростном вхождении в поворот система оценивает крен транспортного средства. За счёт подачи сжатого воздуха можно увеличить показатели жёсткости нагружаемых амортизаторных стоек.

ППТС снижает по максимуму центр тяжести машины, тем самым, улучшая управляемость и динамику авто.

История создания

Мы не будем глубоко копать. Отметим лишь, что установка ППТС на массово выпускаемый автомобиль была выполнена французами в 1655 году. Этой чести удостоилась машина «Ситроен ДС-19».

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Каждое колесо было оснащено независимыми поршневыми рессорами пневматического принципа действия с возможностью регулировки. Интересно, что модель, о которой идёт речь, и сегодня сходит с заводского конвейера с первоначальным вариантом рессор.

В Штатах, пневматические рессоры, начали устанавливать с 1957 года: речь идёт о массовом производстве легковых авто. Первооткрывателем стал автомобиль «Кадилак Эльдорадо».

В последующем, немцы, заинтересовавшись новинкой. Использовали конструкции, начиная с автомобиля «Мерседес-Бенс» 300 СЕ. Это произошло уже в 1961 году. Дальнейшие попытки усовершенствования не принесли желаемых результатов и постепенно РКО диафрагменного типа стали историей.

В СССР также изучали этот вопрос и пытались применить конструкцию, так сказать, на практике. Это в 50-х годах коснулось грузового транспорта и автобусов. Проводились масштабные совещания, где демонстрировались новинки. Со временем было принято решение внедрить пневматические рессоры на основе РКО в массовое производство.

На дорогах постсоветского пространства появились автобусы с новой конструкцией. Это техника (автобусы) ЛАЗ (Львовского автомобильного завода) и троллейбусы ЗиУ (завод имени Урицкого). В конце 50-х, начале 60-х годов Ижевский автомобильный завод выпустил первый «Москвич» с пневматической подвесной системой.

Важно

Дальше этого дело не пошло. Огонь энтузиастов постепенно угасал. И только спустя много лет возгорелся вновь. Новшество коснулось теперь легковых машин, где устанавливали РКО рукавного типа. Он агрегировал с ЭСУ.

Сегодня регулируемыми системами никого не удивишь. На заводах идёт массовое исполнение этих конструкций. За дело взялись автомобильные гиганты США, Японии Европы и ряда других стран.

Достоинства и недостатки

Теперь, давайте рассмотрим положительные стороны и найдём изъяны в установке регулируемой конструкции.

О преимуществах, в первую очередь

Что отличает машину на пневмо. Это, в первую очередь, увеличенная энергоёмкость. Она не даёт машине выполнять рискованные крены при вхождении в поворот. Даже на высоких скоростях. Существенно снижается амплитуда колебаний. В результате, затрачивается меньше энергии на поглощение амортизаторами.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

К плюсам установленной пневматической подвески можно отнести регулировку жёсткости в широком диапазоне. Это позволяет сделать езду более контролируемой. Речь идёт о выборе наиболее оптимального варианта жёсткости при передвижении по дороге с разным качеством дорожного полотна.

Ещё один положительный аспект, на котором хочется заострить внимание – это положение кузова автомобиля. О чём собственно речь? Стабильность позволяет в ночное время работать фарам в стационарном режиме. Исключены прыжки, раскачивание кузова авто. Следовательно, водитель не напрягается, а спокойно контролирует освещённую трассу.

Создаются дополнительные меры безопасного передвижения, как для владельца транспортного средства, так и для других участников ночного дорожного движения. Разница при установке и использовании пневматической подвески в этом очевидна.

Помимо этого, отличия пневматической подвески от обычного варианта, заключаются в следующем:

  1. Появляется возможность увеличить грузоподъёмность транспортного средства.
  2. Распределить нагрузку.
  3. Регулировать тормозное усилие.
  4. Повышается комфорт передвижения.
  5. Ход авто становится более плавным.
  6. Снижаются показатели уровня шума.
  7. Появляется возможность регулировки и контроля клиренса.
  8. Аэродинамика становится лучше.

Наряду с этим, существуют минусы подвески, о которых необходимо говорить вслух для полного понимания ситуации.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Минусы

В копилку негатива можно положить:

  1. Дорогое обслуживание.
  2. Постоянный контроль системы и регулярную очистку от грязи.
  3. Передвижение зимой на пневме. При высоких минусовых температурах резина дубеет. Подушки могут порваться, потрескаться и пропускать воздух.
  4. Сложно установить, а тем более, настроить самостоятельно.
  5. Ресивер и аппаратура могут занять большой объём багажного отсека.

Промежуточный вывод

Рассмотрев плюсы и минусы пневмоподвески можно сказать, что приверженцев комфорта и регулировки жёсткости становится всё больше. Сегодня в тренде ППТС на 4 контура. Пневматическая опора каждого колеса не зависит друг от друга. Настраивается и работает индивидуально.

В заключение

Рассмотрев данный вопрос, и выяснив положительные и отрицательные стороны установки дополнительного оборудования, принятие решения остаётся за вами, уважаемые автолюбители.

Источник: https://podveskamaster.ru/podveska/pnevma/plyusy-i-minusy-pnevmaticheskoj-podveski

Плюсы и минусы пневматической подвески

Достоинства – большая комфортабельность и удобства. Недостатки – при низкой температуре ее узлы становятся негодными и дорожные реагенты сталкиваются с поломкой.

Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать? Для начала нужно заранее изучить плюсы и минусы пневматической подвески, ее основные характеристики.

Поскольку, видеть и хотеть попробовать что-то неизвестное, можно вскоре напороться на большие проблемы.

Нам неоднократно встречались ситуации, когда на автомобиле выходили из строя различные детали, доставку которых приходилось ждать очень долго. Приходилось искать мастерскую, где умеют ремонтировать ту или иную деталь.

Плюсы и минусы пневматической подвески рассматриваются всеми, кому предлагаются авто с подобным новшеством. Пневматическую подвеску пытались использовать для авто еще в 20-м году прошлого столетия, действующая модель была представлена в 1946, а в 1957 General Motors начала её применять на Cadillac Eldorado Brougham. Но слишком распространенным это устройство не стало.

Так что же такое пневматическая подвеска? Пневматическая вполне успешно опирается на разные конструкции обычной подвески: ее элементы монтируются на различных стойках, могут подстраиваться на многорычажную, могут использовать упругую балку и т.д. Основное отличие пневматической подвески это использование сжатого воздуха.

Соответственно, компрессор будет обязательным узлом, входящим в конструкцию. Компрессор обычно устанавливаю в багажном отделении, либо в специально отведенном для этого место.

Оборудованные пневматической подвеской легковушки уже относятся к бизнес-классу, но и по стоимости сразу же превосходят суммы, автомобилей среднего класса (что и заставляет придирчивее сравнивать плюсы и минусы данного агрегата).

Совет

Преимущества такой подвески были давно оценены и признаны очень привлекательным дополнением для автомобилей. Это полный комфорт передвижения, плавный ход, отсутствия шума, и такого ни от одной другой модификации добиться, практически невозможно. Именно потому, что в качестве упругого элемента выступает сжатый воздух.

Так же большая возможность изменения дорожного просвета и это мечта, любого водителя, который когда либо катался по российским дорогам. Если же пневматическая подвеска доукомплектована амортизационными стойками на пневматике, то менять можно и жесткость, тем самым настраивать автомобиль для быстрой спортивной езды, улучшая аэродинамику, управляемость также и снижение центра тяжести.

Причем это может происходить как в ручном режиме, так и автоматически. Последняя версия максимальна удобна в использовании: адаптивная подвеска в движении учитывает массу параметров (скорость ,ускорение, наклон, и другое) и подстраивает жесткость с клиренсом даже при вхождении в поворот.

Самой совершенной пневматической подвеской является 4-хконтурная, где пневмоопора каждого колеса независима и подстраивается индивидуально. А вот безошибочно такая конструкция будет работать, установленная только на заводе-изготовителе.

Для самостоятельной установки система сложна, и обычно такое не практикуется, но есть отдельные автосервисы, которые могут вам предложить подобную услугу. Сейчас стоимость такой установки дешевле, чем нежели ранее, когда стоимость была таковой, что проще было купить новую машину, пусть и без пневматической подвески.

Казалось бы, найдено практически идеальное решение по ходовой части автомобиля. Но пневматическая подвеска устанавливается на не такое уж большое количество автомобилей. Этому существуют некоторые факторы.

  • Ремонтопригодность пневматической подвески равна почти нулю. Какой бы его узел ни вышел из строя, его можно только лишь заменить, но восстановлению не подлежит. Учитывая стоимость запасной детали, начинаешь меньше ценить комфорт поездок, да и вообще в целом саму конструкцию. А если сложить стоимость детали и саму цену за работу, то закрадывается мысль, что дороги не так уж плохи, и обычная подвеска вполне справиться!
  • Большой минус играет морозостойкость пневматической подвески. Температуры немногим ниже 0°C действуют на нее очень негативно, что и приводит различные узлы пневматической подвески в негодность;
  • Пневматическая подвеска также плохо переносит дорожные реагенты в зимнее время и их взаимодействие также ведет к поломке, по большей части это амортизирующие подушки.

Таким образом, сравнивая плюсы и минусы пневматической подвески, мы приходим к выводу: автомобили с такой комплектацией доступны только людям, которые готовы вкладывать весьма немалые суммы, в случае ремонта. В российских условиях на нее могут соглашаться разве что жители южных областей, где нет сильных морозов, снегов и сопутствующей им различных антигололёдных реагентов.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Пневмоподушка в разрезе с буфером внутри.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Пневмоподушки

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Применение пневматической подвески.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Комплект подключения пневматической подвески на ВАЗ(самара)

Источник: https://novainfo.ru/article/6967

Что важно знать о пневмоподвеске: плюсы и минусы

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Все мы знаем, какими широкими шагами движется прогресс, причем не только в автомобильной сфере. На смену неповоротливым, тяжелым автомобильным системам приходят быстрые и точные, а на смену обычным металлическим пружинам приходят современные системы управления и контроля над автомобильной подвеской. Не стоит недооценивать роль автомобильной подвески в принципе. Имеющиеся в ней амортизаторы и пружины смягчают езду по нашим ухабистым российским дорогам. Но с пружинами мала вероятность произвести какие то надстройки. Именно поэтому существует такая альтернатива, как пневмоподвеска. Она отличается тем, что в ней нет пружин- они заменены пневматическими рессорами.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

В чём плюсы пневматической подвески?

К преимуществам пневмоподвески относится колоссальный комфорт при движении: такая подвеска не производит лишних шумов, если, конечно, она исправна.

Еще один немаловажный плюс- это регулируемый клиренс (автомобиль регулируется по высоте- то есть регулируется высота клиренса). Пневмоподвеска также уменьшает вред дорожному покрытию.

Читайте также:  Почему плохо греет печка chevrolet lanos? устраняем причины сами

Вряд ли это можно назвать значительным плюсом для автомобилистов, но всё-таки это говорит о том, что автомобиль проедет по ямам так, словно их и не было.

Обратите внимание

К общим плюсам можно отнести и то, что пневмоподвеска позволяет регулировать жесткость отдельных сторон автомобиля, то есть при вхождении, например, в левый поворот, в левой части подвески давление баллонов снижается, а в правой-наоборот повышается. Это позволяет уменьшить крен и улучшить управляемость машины на дороге.

Возвращаясь к ямам, стоит отметить, что пневмоподвеска позволяет увеличить проходимость автомобиля, так как мы можем поднять его на максимально возможную высоту. Этот плюс понравится, скорее, любителям охоты, рыбалки или просто активного отдыха, где требуется проехать по бездорожью.

Кстати говоря, высота клиренса может изменяться в диапазонах от 40 мм до 200 мм, а в некоторых случаях и до 230 мм.
Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Недостатки

Но, как говорится, не без ложки дёгтя в бочке мёда. Главным минусом, на котором держатся и все остальные недочеты пневмоподвески — это дорогая стоимость. Во-первых, это дорогие запчасти к пневмоподвеске.

Во-вторых, маленькая ремонтопригодность- маловероятно отремонтировать какую-то сломавшуюся деталь, а иногда гораздо проще ее и вовсе поменять.

Опять же, не каждый сервис возьмется ремонтировать пневмоподвеску, так как пока ещё мало по-настоящему квалифицированных специалистов в этой области.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Думайте сами, решайте сами- иметь или не иметь

Выбор автомобиля с пневмоподвеской или покупка таковой отдельно, должен быть неслучайным и обдуманным. Важно чётко понимать, что Вам необходимо от вашей машины.

Например, для людей, работающих с тяжелыми грузами, нужна одна подвеска, которая может не только контролировать грузоподъемность, но и увеличивать лучший контроль при езде. Для гонщиков-любителей, соответственно, другая. Все зависит от уровня производительности.

Поэтому, только взвесив все минусы и плюсы, а также четко расставив свои приоритеты, решайте сами, что лучше — полагаться на «старую добрую» цельнометаллическую с пружинами, или довериться прогрессу и стать обладателем пневматической подвески.

Интересный обзор пневмоподвески:

Источник: https://plusiminusi.ru/chto-vazhno-znat-o-pnevmopodveske-plyusy-i-minusy/

Пневмоподвеска. Плюсы и Минусы

Недавно на стенс-встрече WCO Meeting 2015  видел много машин на четырехконтурной пневмоподвеске, которая вызвала у многих неподдельный интерес. Странно, что у многих возникают проблемы с пониманием того, как устроена пневмоподвеска. Давайте разберем.

Пневматическая подвеска автомобиля – это разновидность подвески, при помощи которой имеется возможность регулировки клиренса (высоты кузова относительно дорожного полотна). В настоящее время пневмоподвеска довольно широко применяется на грузовиках и полуприцепах.

Легковые автомобили также оборудуются пневмоподвеской, однако это касается в большей степени машин бизнес-класса. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля.

Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих. Основным предназначением пневмоподвески является обеспечение более высокого уровня безопасности и комфорта при вождении.

Стоит отметить, что адаптивная подвеска многих автомобилей бизнес-класса основана именно на пневматических упругих элементах с динамически изменяющейся жесткостью.

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Разновидности пневматических подвесок

Можно выделить три основных типа пневмоподвески: одно-, двух- и четырехконтурная. Также следует отметить, что пневмоподвеска может входить в комплектацию автомобиля, а может устанавливаться и самостоятельно. При самостоятельной установке наиболее часто пневмоподвеска позволяет лишь изменять высоту кузова в ручном режиме.
Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

• Одноконтурная система устанавливается только на одну ось автомобиля. Это может быть как передняя, так и задняя ось. В штатном исполнении одноконтурной системой наиболее часто комплектуются грузовые автомобили и седельные тягачи. В данном случае имеется возможность регулировки жесткости задней оси в зависимости от загрузки автомобиля.

• Двухконтурная система пневмоподвески может быть установлена как на одну ось, так и на две. В случае с установкой на одну ось, осуществляется независимое регулирование колес. Если двухконтурная система осуществляет управление двумя осями, то это аналогично двум одноконтурным системам.

• Четырехконтурная система является наиболее сложной, но и наиболее функциональной. В такой системе осуществляется регулировка пневмоподпора каждого колеса. В четырехконтурных система, как правило, применяется электронный блок управления, который в совокупности с датчиками осуществляет автоматическую регулировку давления в пневмоэлементах.

Устройство пневмоподвески

Простейшая пневматическая подвеска имеет в конструкции следующие основные элементы: • упругие пневмоэлементы на каждое колесо;
• устройство подачи сжатого воздуха (компрессор);
• воздушный ресивер;
• воздушные магистрали;
• датчики и блок управления подвеской. Упругие пневмоэлементы являются исполнительными механизмами подвески, в задачи которых входит регулировка и поддержание клиренса. Регулировка может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Изменение высоты кузова относительно дороги осуществляется за счет изменения давления воздуха в пневмоэлементах.
Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать Пневмоэлемент может иметь разные исполнения – самостоятельный узел или совмещенный с амортизатором. Во втором случае упругий пневмоэлемент наиболее часто называется пневматической амортизаторной стойкой. Пневматические стойки могут быть установлены практически на любой тип подвески. Конструктивно пневмоэлемент состоит из корпуса, штока с поршнем и манжеты. Компрессор предназначен для подачи сжатого воздуха в ресивер и далее в исполнительные механизмы. Стоит отметить, что компрессор является основным конструктивным элементом подвески, так как без сжатого воздуха работа пневмоподвески просто невозможна. Воздушный ресивер предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах без участия компрессора. Также за счет ресивера достигается быстрая и адекватная работа адаптивных подвесок. Воздушные магистрали соединяют все элементы пневматической подвески в единую пневмосистему. Электронные датчики позволяют отслеживать такие параметры как положение кузова относительно дороги, наклон кузова, ускорение автомобиля и прочие параметры. Блок управления предназначен для обработки сигналов датчиков и осуществления автоматической или ручной регулировки подвески.

Принцип работы пневмоподвески

Пневмоподвеска позволяет регулировать высоту кузова в ручном и автоматическом режиме. В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля. А если в конструкции подвески имеются пневматические амортизаторные стойки, то в этом случае также имеется возможность регулировки жесткости подвески.

Автоматический режим работы разных подвесок может существенно отличаться.

Стоит отметить, что в автоматическом режиме работают именно адаптивные подвески, в обязанности которых входит поддержание определенного клиренса и жесткости амортизаторов в зависимости от различных условий.

Наиболее часто в алгоритме работы адаптивной пневмоподвески используются такие параметры как скорость, ускорение, наклон и прочие.

В зависимости от скорости движения, интенсивности ускорения, система подстраивает значение клиренса для наилучшей аэродинамики автомобиля.

При прохождении поворотов на большой скорости оцениваются крены машины, и за счет сжатого воздуха увеличивается жесткость нагружаемых амортизаторных стоек.

Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.

Пневмоподвеска: плюсы и минусы

Как и любая другая система, пневмоподвеска имеет свои достоинства и недостатки. Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой. К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика не применяется.
Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать К недостаткам можно отнести очень плохую ремонтопригодность элементов пневмоподвески. Так, например, пневматические стойки абсолютно неремонтопригодны и при выходе из строя подлежат только замене. Также стоит отметить, что на ресурс пневмоподвески весьма негативно влияют отрицательные температуры и дорожные реагенты.

Кстати, если вас заинтересовала пневмоподвеска, обратите свое внимание на необычную разработку – Электромагнитную подвеску фирмы BOSE, о ней написал Никита Полтавский. Вот видео:

Источник: http://carakoom.com/blog/11622

Пневматическая подвеска преимущества и недостатки

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

В конструкцию пневмоподвески любого типа входит специальная подушка, заполненная сжатым воздухом (газом) и жидкостью. Смонтировать пневмоподвеску можно на любой тип автомобиля, лишь бы подходили крепления. Особенность конструкции заключается в возможности ручной или автоматической регулировке высоты кузова. Водитель может самостоятельно изменять дорожный просвет и жесткость подвески (если имеются амортизаторные стойки). Автоматические настройки зависят от таких параметров, как скорость движения, угол наклона авто, ускорение и т.д. То есть в зависимости от условий машина может становиться жесткой, как спорткар, или комфортной, как лимузин. Наиболее актуально использование пневматической подвески в грузовых автомобилях.

Одно из основных достоинств конструкции – увеличенная энергоемкость, которая не допускает опасных кренов на поворотах. Это происходит благодаря снижению амплитуды колебаний, в результате чего уменьшается количество энергии, которую поглощают амортизаторы. При использовании стальных рессор добиться подобных свойств подвески можно только посредством значительного усложнения конструкции.

Второй важный плюс – достаточно широкий диапазон регулирования жесткости. Это позволяет выбрать наиболее оптимальный ее вариант, в зависимости от нагрузки на подвеску. Еще одно достоинство – постоянное положение кузова.

Это улучшает устойчивость авто и правильное положение фар при любой нагрузке, что создает безопасные условия для вождения в ночное время.

Помимо этого, пневмоподвеска: — увеличивает грузоподъемность; — точно регулирует тормозное усилие в зависимости от нагрузки на колеса;

— обладает долговечностью (до 1 млн. км пробега) при условии правильной эксплуатации.

Одна из наиболее часто встречающихся проблем пневматической подвески – утечка воздуха, связанная с износом соединительных элементов. Если вовремя не устранить небольшие дефекты, связанные с износом, то это неизбежно приведет к более серьезным поломкам.

Важно

Другой минус – «гуляние» подвески: при неработающем двигателе задняя ось опускается, при запуске – поднимается, но при этом происходит «задирание» и передней оси.

Похожая ситуация складывается при быстрой езде: перед авто опускается, а при торможении задирается выше задней оси.

И еще один немаловажный недостаток – при поломке элементов пневмоподвески в большинстве случаев приходиться менять всю систему, что выльется в немалую сумму. А если рассматривать использование пневматической конструкции на российских дорогах, то появится еще один минус – негативное влияние на подвеску химических реагентов и отрицательных температур.

Читайте также:  Признаки неисправности модуля зажигания ваз 2110 и 2114. разбираем и исправляем

источник

Статья о пневматической подвеске — история создания, из чего состоит, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о подключении пневмоподвески.

Источник: https://hobbymaniya.ru/faq/pnevmaticheskaya-podveska-preimuschestva-i-nedostatki/

Пневмоподвеска плюсы и минусы, установка своими руками

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Каждому автолюбителю хочется чтобы его «железный конь» был уникальным, с неповторимым внешним видом. К этому стремятся в процессе тюнинга большинство владельцев. Однако на рынке, как и на практике, представлены однотипные варианты проведения тюнинга и, несмотря на различие материалов (обвесы, бамперы, накладки) внешний вид и ходовые качества при помощи массового тюнинга кардинально изменить получается у немногих.

Кардинальным средством, влияющим на внешний вид, поведение автомобиля на дороге и его ходовые качества является установка пневмоподвески. Этот аксессуар является неотъемлемой частью большинства премиальных автомобилей и не удивительно, что в процессе глубокого тюнинга владельцы стремятся установить такую систему на свою машину.

Устройство и применение

Устройство пневмоподвески кардинально отличается от обычных стоек и пружин. Управление системой осуществляется либо с помощью специального электронного блока (на дорогих автомобилях, где данная система установлена штатно), либо с помощью ручного контроллера в виде кнопок.

Главными отличиями от обычной подвески являются:

  • Возможность регулировать дорожный просвет автомобиля принудительно. В обычной подвеске амортизаторы и стойки установлены на определенную высоту – данный параметр изменить невозможно, поэтому просвет остается величиной постоянной (лишь при полной загрузке автомобиля пружины проседают и просвет уменьшается). На пневмоподвеске величину просвета регулирую с помощью электронного блока или контроллера посредством изменения длины штока стойки. Это происходит благодаря значительной разнице в конструкции;
  • Разница в производстве и применении. В отличие от обычных стоек элементы пневмоподвески внутри наполнены сжатым воздухом нагнетаемым под давлением пневмосистемой. Обычные стойки наполнены газом или маслом и по своим характеристикам рассчитаны на определенное сжатие и не изменяют длину штока;
  • Наличие специальной системы нагнетания воздуха. Именно посредством системы нагнетания воздушных масс под давлением (пневмосистема) происходит процесс изменения дорожного просвета. Данная система является основным компонентом в пневмоподвеске, осуществляя подачу воздуха в баллоны (стойки) при приеме сигнала с пульта управления.

На видео- плюсы и минусы пневмоподвески:

Применение системы

В отличие от обычной подвески в тюнингованной используются специальные стоки – баллоны, заполненные сжатым воздухом под большим давлением.

В обычном положении они зафиксированы и не меняют уровень дорожного просвета, однако если подать сигнал с контроллера пневомсистема нагнетает воздушную массу или освобождает ее из баллонов, тем самым дорожный просвет изменяется (как в сторону увеличения так и уменьшения).

При прохождении участков с плохим дорожным покрытием баллоны сами регулируют свою наполненность посредством датчиков, позволяя сохранять высокую плавность хода в автомобиле (не во всех комплектах предусмотрена такая функция). Изменение дорожного просвета позволяет в некоторой степени менять поведение автомобиля в зависимости от дорожной ситуации.

  • На видео- сколько стоит пневмоподвеска:
  • Так если участок дорожного покрытия не соответствует нормам (выбоины, ямы) водитель с помощью контроллера поднимает свой автомобиль на достаточную высоту стоек и преодолевает участок разбитой дороги.
  • Если движение происходит по хорошей загородной трассе имеет смысл опустить дорожный просвет, тем самым увеличить прижимную силу машины, улучшить аэродинамическое сопротивление, что приведет к нескольким положительным эффектам:
  • Уменьшение топливного потребления. Уменьшение сопротивления воздуху позволит автомобилю легче двигаться в пространстве и преодолевать сопротивление воздушного потока, то есть на движение с такой же скоростью будет затрачено меньше механических потерь на сопротивление. Экономия напрямую зависит от скорости и коэффициента сопротивления, но в среднем показатель может достигать 8%;
  • Увеличение динамических свойств. Этот фактор проявляется по такому же принципу, так как прижимная сила возрастает а препятствие воздуха уменьшается двигателю становится легче работать. Передвижение на предельных скоростях позволит увеличит динамические возможности машины на 5-6%.

Стоимость комплекта и его недостатки

Стоимость комплекта пневмоподвески напрямую зависит от марки и модели автомобиля. Многие автоконцерны выпускают комплекты такой подвески для своих моделей оснащенных штатной. К примеру комплект от Мерседес на кроссовер средних размеров обойдется с установкой в 700 000 рублей.

Однако для владельцев бюджетных автомобилей такая сумма зачастую превышает стоимость самой машины и неприемлема. На рынке присутствуют несколько производителей пневмоподвески в том числе и на ВАЗ, стоимость такого оборудования в среднем составляет порядка 50 000 рублей.

На видео- установка пневмоподвески своими руками:

К недостаткам такой подвески относится прежде всего надежность. Обладая невысокой выносливостью комплекты пневомподвески не считаются в целом надежными.

Часто из строя выходят баллоны – стойки по причине плохого дорожного покрытия. Также электрика по причине невысокого качества может отказать закачивать воздух. Нередки поломки в пневмосистеме.

Такой вид подвески требует бережного обращения не любит длительной езды по плохим дорогам.

Отзывы

  • Сергей, 34 года, владелец Лада Веста: «Как не странно. но я уже установил пневмоподвеску, отлично подошла от Лада Приора. Стала, как родная, катаюсь с удовольствие и не знаю бед от наших дорог, скорее всего которых нет.»
  • Ольга, 24 года, владелец Мазда 3: «Лично мне такую замечательную, регулируемую подвеску установил муж, так как я очень часто цепляла днищем всё, что только можно. Теперь, там на дороге где я сомневаюсь, просто поднимаю полностью всю машину вверх и спокойно проезжаю»

Источник: http://new2tuning.ru/tehnicheskiy/podveska/pnevmopodveska-plyusyi-i-minusyi.html

Плюсы и минусы использования пневмоподвески на легковых автомобилях

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Пневматическая подвеска на европейских автомобилях появилась довольно давно. Обычно пневмоническую подвеску устанавливают на довольно дорогие и престижные автомобили. Причина – довольно высокая стоимость данной опции.

Но при этом такой тип конструкции обеспечивает максимальный комфорт, возможность регулировки дорожного просвета.

Довольно часто пневмоподвеска встречается на Audi allroad, если авто данной модели имеет довольно большой пробег по нашей стране, то проблемы с такой подвеской неизбежны.

Вот тут tall-ant.by подробно описаны все неисправности и пути решения неприятностей с этим типом подвески. Конечно основная проблема вызывающая быстрый износ подвески, это отсутствие должной защиты пневмобаллона.

Наша отечественная соль, реагенты довольно быстро нарушают эластичность резиновых элементов, как следствие трещины и потеря герметичности.

Но если на легковых автомобилях встретить пневмоподвеску можно не часто, то грузовики, автобусы не только иностранного, но и отечественного производства давно имеют именно данный тип подвески. Трудно поверить, но у довольно массового советского автобуса ЛиАЗ-677 1967 года выпуска уже стояли пневмобаллоны.

Сегодня некоторые умельцы предлагают заменить подвеску вашего обычного автомобиля, на пневмоподвеску.

Совет

Мастера устанавливают вместо обычных амортизационных стоек специальные баллоны, в которые подается воздух под давлением от специального компрессора. Однако этого не достаточно, поэтому ставят ресивер накопитель давления.

Такая модернизация стоит не дешево, но вы получаете возможность регулировки клиренса. А главное это комфорт на любой дороге.

Особенностью пневматической конструкции является сам принцип работы. Если обычный гидравлический амортизатор состоит из поршня, в котором перемещается жидкость немного смягчая удары. Но сама жидкость при это не сжимается, поэтому довольно много неровностей вы ощущаете всем телом.

А вот воздух в пневмобаллонах сжимается и разжимается меняя давление при езде по любой поверхности. В итоге, на кузов практически не передаются дорожные неровности. Это даже не зависит от загрузки, поскольку тут же регулируется давлением воздуха.

Поэтому именно такой тип подвески и используют большегрузные грузовые автомобили.

Пионером в использовании воздуха для подвески является компания Citroen. Еще в 1955 году появилась модель DS-19 с пневматической подвеской. Собственно этот автомобиль стал легендой французского автопрома. Машину выпускали 20 лет к ряду практически по всему миру, от Европы до Африки и Австралии.

Источник: https://myautoblog.net/2015/09/plyusy-i-minusy-ispolzovaniya-pnevmopodveski-na-legkovyx-avtomobilyax/

Пневмоподвеска – плюсы и минусы. Преимущества и недостатки пневматической подвески

Хотите знать все про плюсы и минусы пневмоподвески? Тогда вы зашли по правильному адресу.

Наша статья с характеристикой плюсов и минусов пневмоподвески поможет вам разобраться в основополагающих нюансах.

Более того, такое сравнение позволит вам определиться, стоит ли такое оборудование приобретать для своего автомобиля. Давайте рассмотрим плюсы и минусы пневмоподвески по отдельности и более подробно.

Преимущества пневмоподвески

Если говорить о преимуществах пневмоподвески, то они в принципе отлично знакомы всем автолюбителям, так как данное оборудование используется в автомобильной промышленности достаточно давно. В первую очередь следует отметить следующее:

– Главное преимущество пневмоподвески, заключающееся в поддержке необходимой высоты кузова, независимо от нагрузок. Это позволяет контролировать правильное положение кузова при неравномерной загрузке.

– Регулировка дорожного просвета также является преимуществом пневматической подвески, так как это поможет улучшить проходимость любого автомобиля. Это актуальный вопрос, учитывая общее состояние российских дорог.

– Весомый плюс пневматической подвески – это повышенный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Речь идет о плавном ходе, адаптивности подвески в движении, минимизации кренов, отсутствии раскачек кузова, улучшенной управляемости авто и так далее.

– Еще одним преимуществом пневмоподвески является минимизация нагрузки на штатную подвеску, что положительно сказывается на долговечности заводских рессор и креплений.

– Изучая плюсы пневматической подвески, не стоит забывать и про повышенную грузоподъемность, что никоим образом не сказывается на управляемости и стойкости авто.

Минусы пневмоподвески

  • Среди минусов пневмоподвески можно вспомнить про:
  • – необходимость постоянного ухода за оборудованием (как минимум нужно систематически очищать систему от грязи, песка и пыли);
  • – говоря про недостатки пневмоподвески, стоит упомянуть немаленькую стоимость систем с внушительным количеством опций (пвевмосигнал, подкачка колес и так далее);
  • – низкая ремонтопригодность пневмоподушек, так как зачастую их приходится заменять;
  • – ограничения по использованию в морозных условиях.
  • Узнав необходимую информацию про минусы и плюсы пневмоподвески, можно сделать вывод, что современные пневматические изделия значительно улучшили свои характеристики, поэтому являются рациональной инвестицией, актуальной для разных категорий автомобилей (легковые, коммерческий транспорт, грузовые перевозки и так далее).
  • Иными словами преимущества пневмоподвески весомее, чем ее недостатки.

Источник: https://a-ride.ru/pnevmopodveska_-_plyusy_i_minusy_preimushestva_i_nedostatki_pnevmaticheskoy_podveski

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector