Что лучше — volkswagen polo или hyundai solaris? выбираем и доступного средне бюджетного

Что лучше volkswagen polo sedan или Hyundai solaris?

Кирилл Гондусов Знаток (302), закрыт 3 года назад

—Машина моей мечты))))) Просветленный (37836) 3 года назад

Поло Лучше. Хуйарис — отстой.

Солярис от Хёнде- это версия Хендай Верны, сделанной для нетребовательных рынков юго-восточной Азии. С этим связана и разница в конструкции- подвеска Соляриса типична для бюджетного сектора: макферсон без стабилизатора поперечной устойчивости спереди и балка сзади.

Ожидать от такой конструкции комфорта и управляемости нечего. Даже у Хендай Ай30 (ценники одинаковы) сзади многорычажник, характерный для машин более высокого класса, а спереди установлен поперечный стабилизатор и рулевая рейка увеличенного диаметра.

Управляемость у него даже лучше, чем у старой Хонды Цивик- эталона в этом классе.

Ник Николайчино Профи (763) 3 года назад

какой-то неккоректный вопрос. тоже самое, что спросить-кто победит, лев иль тигр.

Кот Обормот Просветленный (24541) 3 года назад

А сколько тебе лет =)). судя по автарке совсем немного. Собственно, с чего волнует такой вопрос в выборе 1 из этих авто?

— Просто интересно. (не более того).

У Соляриса движок в Китае собирают (или ещё и из китайских запчастей в Китае собирают). неустойчив на большой скорости, многие считают, что похож на китайскую зализанную коробку. Смотрится динамичнее, чем Поло.

От обоих авто не стоит много ожидать.

В общем, бюджетный немец Калужской сборки или бюджетный Кореец Питерской сборки с китайским движком. Выбор очевиден.

Старый дуст Мыслитель (7109) 3 года назад

По поводу движка Вы хотите сказать что движки ПОЛО собирают в ФРГ. А вот по поводу сборки в КИТАЕ,да и у Соляриса и у нового Киа-рио движки собирают в Китае,кстати и движки и КПП у них одинаковые.Только Вам наверное неизвестно,что и Мицубиши тоже собирает движки в Китае.

Большинство японских и корейских автопроизводителей собирают двигатели в Китае потому что:1-низкая стоимость платы за землю. 2-низкая стоимость рабочей силы. 3-накосячившего работника всегда есть кем заменить,так как там действительно очередь у проходной.

4-качество зависит не от места сборки,а от организации системы контроля,а у корейцев она на высоте.

И в заключение- посмотрите комплектацию и цену-она далеко не в пользу Поло. Кстати Солярис ведет себя на трассе прекрасно. Фольксваген-поло машина не плохая,но уж очень дорого стоит шильдик на капоте.

Кот Обормот Просветленный (24541) На форуме Соляриса каждый второй жалуется на неустойчивость своего Соляриса при большой скорости. ((. У меня Поло седан, ездил 170 км/ч — отлично себя ведёт: как и на 110. только мотор громче рычит = ДОВОЛЕН -))).

(Солярис и Рио этим похвастаться не могут к сожалению) качество зависит не от места сборки,а от организации системы контроля — совершенно не согласен! Как кому говрят. как кого учат на определённом оборудовании — так они и собирают. И наши ложают, и китайцы — не стоит это отрицать. Немецкий менеджмент качества — это одно, китайский — другое, а у нас про него в 80-е забыли(((.

Про цены на доп.оборудование и сервис у Поло — да! Цены, как у всех VW, хоть и Поло дешевле. только первое ТО недорогое было (5 600)

Фольксваген Поло или Хендай Солярис

Автомобиль сегодня уже не просто средство для передвижения, а настоящий полноценный член семьи, которого необходимо кормить, обувать, «лечить» и так далее. Поэтому будущие автовладельцы выбирают автомобиль придирчиво, ведь машина должна быть не только комфортной, безопасной, но и, естественно, #8212 не слишком прихотливой в эксплуатации. В противном случае на обслуживание ее будет уходить немалая доля средств из бюджета.

Исходя из всего сказанного выше, прежде чем покупать автомобиль, неплохо бы внимательно изучить его характеристики и прочитать все возможные отзывы уже бывалых автовладельцев.

В данной же статье мы будем выбирать седан, встав «на место» тех, кто никак не может определиться, какое авто, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo, предпочесть.

Volkswagen Polo Sedan – народный автомобиль

Volkswagen Polo Sedan по праву считают именно народным автомобилем.

Почему? Ну, во-первых, само название компании-автопроизводителя объясняет многое (отечественные автолюбители склонны доверяться гениям немецкого автомобилестроения, поэтому с легким сердцем отдают свои кровно заработанные средства, приобретая продукцию именно немецкого автопрома). Во-вторых, Volkswagen Polo относится к классу бюджетных седанов, что для многих в наши непростые времена играют ключевую роль. И в-третьих, автомобиль-то на самом деле неплохой:

• движок 1,6 литра: да, не самый динамичный, зато надежный
• довольно вместительный багажник – на 420 литров
• салон узнаваемый, простой и лаконичный, хотя в угоду доступной цене производители и сэкономили на отделке и обивке.
• Volkswagen Polo весьма не прихотлив в плане топлива – можно заливать и 95-й, и 92-й бензин.

Кстати, вот Тест драйв Volkswagen Polo Sedan.

Hyundai Solaris #8212 доступное качество

Hyundai Solaris можно охарактеризовать как автомобиль сбалансированный, что проявляется в первую очередь во внешнем его облике: фигуристый, ребристый, будто завернутый в блестящий фантик. Прямо так и ждешь какого-то подвоха, но его нет.

Авто хоть и бюджетный, но выглядит добротно, даже с каким-то шиком. Внутри машины – пластик и глянец. Места вполне достаточно, все-таки седан, но совсем уж не разгуляешься – на задних сиденьях удобнее сидеть вдвоем, втроем уже будет тесновато.

Багажник 454-литровый, вполне вместительный, только вот отделка подкачала. На ходу автомобиль чувствует себя уверенно, МКПП переключает передачи плавно, без рывков. В повороты машина входит четко. Все о тюнинге Hyundai Solaris читайте здесь .

Hyundai Solaris или Volkswagen Polo  – какой автомобиль для семьи выбрать?

Итак, и Polo, и Solaris обладают неплохими качественными характеристиками, как с точки зрения технической составляющей, так и с точки зрения дизайна интерьера и экстерьера.

Да, у каждого автомобиля есть как свои достоинства и недостатки, хотя, впрочем, о недостатках данных автомобилей мало что можно сказать. Тем более, стоимость этих моделей с лихвой компенсирует их небольшие недочеты.

Солярис или Поло, можете смело выбирать любой из них – ни один вас не разочарует!

Сравнение Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Выбирая надёжный автомобиль бюджетного сегмента. следует обратить внимание на рейтинги популярности, чтобы при необходимости оценить и продать машину (даже кредитную ) с минимальными финансовыми потерями. Седаны Volkswagen Polo и Hyundai Solaris удовлетворяют указанным критериям. Оба автомобиля достаточно мощные. быстрые. безопасные и очень популярные в России. а их стоимость начинается с 450 000 рублей .

Немецкий седан, в схожей комплектации, обычно дороже чем авто с корейской эмблемой. в среднем на 20-25 тысяч рублей.

При этом, новые модели с гарантийными обязательствами производителей реализуют официальные дилеры, постоянно проводящие акции по снижению цены и раздаче всевозможных бонусов, так что, если постараться, можно найти Volkswagen Polo дешевле чем Hyundai Solaris. Стоит также учесть существующие схемы продажи трейд-ин и сертификаты на утилизацию транспортных средств, которые снизят цену покупки минимум на 50 тысяч.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод, что для покупки седанов Поло и Солярис в базовой комплектации, не связываясь с программами кредитования авто, нужно иметь 460-465 тысяч рублей .

Что же в реальности получает автомобилист за эти деньги?

Сразу стоит оговориться, что автомобили обеих марок, носящие легендарные значки. имеют много схожих, а порой и идентичных, черт. Так, продажи указанных моделей начались в 2010 году в комплектации с 1,6 литровыми двигателями. И если немцы предложили вариацию только с такой силовой установкой, то восточный Солярис дополнительно имеет мотор с объёмом 1,4 литра.

Также много общего в дизайне интерьера и экстерьера седанов. Фирменной чертой кузова Поло является покатый капот в сочетании с предельно низким углом наклона лобового стекла и массивным передним бампером .

В этой статье сравниваются Kia Sportage и Hyundai IX35.

Практически такие же очертания имеет и Солярис, разве что в накладках на зеркала присутствуют повторители поворотов. Поэтому его часто называют корейским вариантом народного автомобиля .

Столь же мало отличаются салоны и начинка двух машин. Они могут похвастаться качеством сборки и материалами, наличием обогрева руля, стёкол. сидений и зеркал. круиз-контролем, кондиционером, аудиосистемой, электростеклоподъёмниками. микролифтами настройки ЗЗВ и сидений, датчиками парковки и давления в шинах. подушками и ремнями безопасности и т.д. и т.п.

Что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris?

По причине внешнего сходства автомобилей, корректным представляется сравнение их технических характеристик.

Оба седана имеют передний привод, предпочтительный для использования на городских трассах с твердым покрытием. Эксперты, проводившие тест-драйвы, отмечают, что маневренность и динамика обеих машин на высоком уровне.

При интенсивной эксплуатации такая экономия даёт около 5 000 рублей за год, что составляет практически 70% стоимости первого ТО.

Принципиальным моментом для ТС данного класса является вместимость салона и его комфортность.

Несмотря на то, что оба автомобиля рассчитаны на пять посадочных мест, практически все владельцы единогласно заявляют, что салон Поло более удобный и качественный.

Линейные размеры кузова это подтверждают, хотя разница совсем ничтожная — 14 мм. длины в пользу Фольксваген. Также автомобилисты подметили, что у немца эргономика водительского места выше.

Компоновка мотора и колесная формула моделей полностью совпадают, поэтому динамические качества близки друг другу.

Обязательно стоит обратить внимание на клиренс. У более дорогого Поло он выше, чем у Соляриса (1700 мм. против 1600 мм.), что для российских дорог весьма существенно. Не случайно именно этот показатель часто приводит к выбору немецкого скакуна , ведь кузовной ремонт, это то, на что каждый автомобилист тратит почти половину средств в постгарантийный период.

В целях наиболее рациональной эксплуатации автомобиля необходимо проводить плановые ТО через каждые 15 тысяч километров пробега.

Стоимость первого и третьего ТО обеих марок примерно одинаковое — около 8 500 рублей. Сложнее обстоит дело со вторым плановым техническим обслуживанием. Стоимость этой профилактики может доходить до 20 000 рублей у Поло. У Соляриса ТО2 обойдется на 10-15% дешевле.

Объясняется это разницей в цене на запчасти — второй заезд в мастерскую предусматривает замену масла, всех фильтров, свечей зажигания и передних колодок.

Поскольку Солярис собирается в России. то и комплектующие для него найти легче, да и цены на них ниже, а это говорит о том, что корейский автомобиль более дешёвый в обслуживании .

Наиболее серьезные различия между рассматриваемыми моделями — трансмиссия. У Volkswagen Polo коробка в двух версиях: 5-ти ступенчатая механика и 6-ти ступенчатый автомат. В то же время у Hyundai Solaris комплектуется лишь 4-х ступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

Солярис весит почти на 140 кг. больше нежели Поло. При этом немцы деликатно умалчивают о времени разгона своего детища до 100 км/час. У корейца этот показатель находится на очень приличном уровне — 10,2 секунды.

Наиболее верным представляется вывод, что обе модели произведены для городского жителя с доходами и возрастом выше среднего. Показатель максимального разгона до 190 км/час говорит о том, что за рулем себя комфортно будут чувствовать не только представители сильного пола — седаны отчасти позиционируются как женские авто .

Фольксваген Поло или Хендай Солярис ?

Если Вы спросите, какой автомобиль нравится внешне лично мне, то я, не задумываясь отвечу #8212 Фольксваген Поло, но если спросить какой бы я купил #8212 Хендай Солярис, так что же лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис, что предпочесть за одну и ту же сумму? давайте будем объективны и сделаем свой выбор только на основании неопровержимых фактов.

В принципе, это автомобили из одной и той же ценовой категории, однако у Поло есть небольшое достоинство #8212 марка. А именно престиж марки, к которому, собственно, сам Поло не имеет ни какого отношения.

Судя по заверению некоторых его владельцев #171 от Volkswagen только шильдик#187 .

Двигатели и коробки передач надёжны и у одной и у другой машины. Однако мотор Хендай Солярис работает намного тише и мягче чем в Поло, это своеобразная особенность. Двигатели практически всех #171 немцев#187 работают жестче, но это ни на что не влияет. Поэтому в плане надёжность ответить на вопрос что же лучше Хендай Солярис #8212 мы пока не можем.

Кто красивее #8212 Фольксваген Поло или Хендай Солярис ?

Конечно, вопрос красоты достаточно спорный, так как вкусы у всех разные. Но одно можно сказать точно, у Поло дизайн более серьезный, можно даже сказать солидный по сравнению с Солярисом.

Честно скажу, если бы не истинно #171 Корейский#187 дизайн, я бы с удовольствием приобрел именно его.  То же самое можно сказать и о салоне автомобиля.

Если в Поло он немного скучный, истинно немецкий, то в Солярисе он игрушечный. Решайте сами.

Определяясь с тем какой автомобиль приобрести #8212 Фольксваген Поло или Хендай Солярис не будем забывать и о таком показателе как комфортность езды. В Солярисе гораздо тише, однако Поло мягче  преодолевает ямы и неровности на дороге. Для примера, лежачий полицейский на скорости 30 км/ч  в Поло практически не чувствуется, а вот в Солярисе Вы получите довольно сильный удар.

При всех достоинствах и недостатках автомобиля, мы Вам советуем выбирать #171 душой#187 . Так как Вы много времени проводите за рулём и автомобиль должен Вам нравиться и доставлять удовольствие.

Источники: http://otvet.mail.ru/question/69448897, http://autoepoch.ru/sravnenie-avtomobilej/folksvagen-polo-ili-xendaj-solyaris.html, http://allkoreancars.ru/sovety/obzory/sravnenie-folksvagen-polo-i-henday-solyaris.html, http://about-kia.ru/folksvagen-polo-ili-henday-solyaris/

Комментариев пока нет!

Источник: https://1km-auto.ru/kuda-stremitsja-avto-proizvodstvo/chto-luchshe-polo-ili-soljaris.html

Киа Рио, Фольксваген Поло или Хюндай Солярис: выбираем бюджетный автомобиль

Мировой финансовый кризис 2008-2009 года подтолкнул многие автомобильные компании к идее создания бюджетных моделей, вписывающихся в оптимальное соотношение «цена – качество».

Первой такой машиной стал Фольксваген Поло, после на рынке появился Киа Рио, а через некоторое время у них появился достойный конкурент – Солярис от Хюндай (в данное время этот автомобиль удерживает первенство по количеству проданных экземпляров, их число втрое больше, чем у соперников Рио и Поло). В данной статье мы рассмотрим, какая из данных иномарок лучше по совокупности характеристик.

[contents h2 h3]

Оценивать автомобили будем по четырем основным критериям:

• технические показатели;
• эстетические особенности.
• удобство и комфорт эксплуатации;
• соотношение «качество – цена».

Базовые характеристики

Следует начать с технических особенностей. Так, все три автомобиля — Рио, Поло и их конкурент Солярис оснащены 1,6-литровыми двигателями, работающими на бензине (123-сильный мотор с максимальными показателями тяги до 155Нм).

Но при этом Поло необходимо существенно меньшее количество оборотов для того, чтобы были достигнуты пиковые значения, а паспортный разгон у него существенно медленнее, чем у модели Солярис. Рио занимает второе место по данному показателю и подлежит нейтральной оценке.

Фольксваген Поло, Киа Рио оснащены шестиступенчатым автоматом, эта характеристика делает автомобили более экономичными, чем их конкурент: так, расход топлива у Рио, Поло на трассе не превышает отметку в 6,8 л на каждые 100 км, а при городских условиях данный показатель достигает максимум девяти. Солярис, в отличие от соперников, — автомобиль, оборудованный пятиступенчатой механикой, зато его гидротрансформаторы не крадут такое большое количество энергии, как у Поло и Рио.

Если выбирать из трех моделей, то акустика лучше всего у автомобиля Солярис. У Рио плохо изолирован моторный отсек, это приводит к тому, что на низких оборотах звук двигателя слышен в салоне.

Фольксваген Поло оборудован неплохой аудиосистемой, но уступает по акустике конкуренту от Киа. В Солярисе ехать комфортнее, чем в других автомобилях, – мотор начинает «звучать» только на высоких оборотах, слышится характерный неприятный гул.

Определить, какая машина лучше для управления – Рио, Поло или Солярис – достаточно проблематично. Ехать за рулем всех автомобилей скучно, какая бы ни была скорость, их рули все равно будут болтаться из одной стороны в другую, а маневренность иномарок оставляет желать лучшего.

Ездить по неровным дорогам на автомобилях Солярис, Рио и Поло трудно, хотя последний и может достойно выдержать «натиск неровности», его подвески при этом на более существенных скоростях, чем у аналогов, отдают в стойки.

Все три машины оснащены качественными дисковыми тормозами (они способствуют плавному замедлению машин), а также шинами максимальной комплектации. У модели Солярис слабоват металл – если зацепить какой-нибудь веткой багажник автомобиля даже на небольшой скорости, то на ребре жесткости может остаться существенная вмятина. Стоимость ремонтных работ в такой ситуации может дойти до 8000 рублей.

Структура кузовных панелей Киа Рио, Фольксваген Поло и Солярис идентична. Если даже снять капот, бампера и фары у первых двух машин, то их можно беспрепятственно и без дополнительных креплений разместить на Солярис.

Удобство и комфорт эксплуатации

Главное отличие между Поло, Рио и Солярис – это корма: у Рио она выпирает вверх значительно больше, чем у конкурентов. Эта особенность дает первым двум моделям явное преимущество в объеме багажника (500, 550 литров соответственно против 460 – у конкурента). При этом в Поло и Рио лучше загружать вещи за счет низкого уровня погрузочной высоты.

Величина проема у машин одинаковая, правда, если приложить задние сидения «спинка к спинке», то у Рио отверстие между ними окажется значительно шире. Ровный пол искать бесполезно во всех моделях, правда, у Соляриса уровень сидений можно опустить значительно ниже.

У Поло есть функциональная кнопка, расположенная на багажнике, с помощью которой можно открыть машину и без ключа, таким же приспособлением оборудован и конкурент от Киа, а вот «добраться» до содержимого багажника Соряриса можно только из салона автомобиля.

Сидеть пассажирам гораздо комфортнее в Рио, поскольку в данной модели расстояние до спинок передних сидений значительно больше, чем у конкурента. Автомобиль производства концерна Фольксваген таким преимуществом похвастаться не может – эргономика и компактность берут свое.

Зато в ситуации с водительским сидением Солярис превосходит все ожидания: это воплощение эргономики и комфорта среди автомобилей бюджетного класса:

• руль здесь может размещаться в четыре базовых положениях;
• сидения оборудованы боковой поддержкой;
• есть длинная подушка;
• левая рука водителя может комфортно себя чувствовать на достаточно широком подлокотнике, расположенном на двери машины.

Поло, с точки зрения функциональности и удобства, модель противоречивая:

• автомобиль оснащен специальной опцией, позволяющей активировать дворники с помощью лишь одного прикосновения;
• машина лишена такой важной функции как подсветка приборной панели.

• 
• Все три автомобиля – варианты молодежные, это касается не только самого дизайна, но и их оснащения.
• Так, больше всех в данном ключе преуспел Рио – в нем есть все, что ищет современный покупатель в бюджетном автомобиле:

• шестнадцатидюймовые легкосплавные диски;
• любе стекло может быть подогрето в зоне «покоя» стеклоочистителей;
• корпуса зеркал оснащены повторителями указателей поворотов;
• есть красивая приборная панель;
• обе машины оснащены шестью подушками безопасности;
• есть стабилизирующая система;
• встроена функция климат — контроля;
• передние сидения оборудованы опцией подогрева;
• есть кнопка, с помощью которой запускается двигатель, мощная современная аудиосистема, оборудованная Bluetooth, USB;
• руль – многофункционален, отделан качественной кожей.

Дизайн

Какая машина лучше по совокупности эстетических характеристик – вопрос спорный, это дело вкуса. Рио производит впечатление статного, добротного автомобиля с четкими линиями. Солярис – «тоньше», его очертания более струящиеся. Фольксваген Поло – минималистичен, надежен, эргономичен: здесь практичность превосходит дизайнерские находки.

Цена – качество

Ну и немаловажный момент – цена: так, за Киа Рио базовой версии с мотором объемом 1,4 литра покупатель должен выложить 460 тысяч рублей, Фольксваген Поло обойдется в сумму от 469 000 рублей (полная комплектация), а вот Солярис стоит от 399 тыс. руб. и выше. Понятно, что разница в стоимости несущественна по сравнению с теми функциональными и техническими преимуществами, которыми обладает первая иномарка.

Заключение

Подводя итоги, следует сказать, что Киа Рио уверенно обходит конкурентов по совокупности анализируемых параметров. Так, автомобиль лучше выглядит изнутри, богаче оснащен. В данной модели продуманы абсолютно все технические, функциональные и эстетические мелочи:

• он комфортен в эксплуатации;
• значительно лучше справляется со всеми неровностями на дорогах;
• в нем гораздо удобнее размещаться как водителю, так и пассажирам.

Тем не менее, Рио имеет и некоторые недостатки:

• у него шумит двигатель;
• машина обладает достаточно посредственной динамикой;
• автомобиль оборудован «пустым» рулем.

Поло – удобная, комфортная, эргономичная модель по адекватной цене с приемлемым набором функциональных характеристик и оптимальным дизайном. В анализируемой тройке отдадим автомобилю почетное второе место.

К сожалению, Солярис проигрывает Рио и Поло во всех зачетах, особенно, если принимать во внимание тот факт, что данная модель оснащена механической трансмиссией. Творение от Хюндай получает бронзу.

Бюджетный автомобиль – хороший вариант для тех, кто находится в поиске модели, отвечающей базовому требованию «цена-качество». Главное – ответственно подойти к его выбору.

Источник: https://kiarioinfo.ru/konkurenty/rio-polo-solaris.html

Hyundai Solaris или Volkswagen Polo – какой седан лучше?

Бестселлеры, любимцы россиян, которые есть практически в каждом дворе — вот что можно сказать и про Volkswagen Polo, и про Hyundai Solaris. С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных моделей рынка, причём неизменно находятся в его верхушке. А Polo — настоящий долгожитель, выпускается уже 7 лет! Способен ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Volkswagen PoloHyundai SolarisЗа первые 4 месяца этого года продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. Причём хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май пока не опубликована

И не потому ли большинство подписчиков нашего «Инстаграма» отдало свои голоса за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно примелькался за эти годы, хотя его строгий и консервативный внешний вид на самом деле не слишком и устарел. К тому же, пару лет назад Polo взбодрили рестайлингом, выдали светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — невиданное дело для «бюджетника»!

Volkswagen PoloHyundai SolarisПро салон Polo даже сказать особо нечего — Volkswagen! Solaris внутри выглядит интереснее: центральная консоль чуть развёрнута к водителю, приборный щиток яркий и информативный, а в удобной нише перед селектором автомата легко умещается любой смартфон. Там же — 2 розетки на 12V, входы USB и AUX. Volkswagen вынуждает втыкать флэшку прям в блок мультимедийного комплекса. К слову, недобор круиз-контроля можно решить заказом правого блока кнопок на руле от Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки

Хотя «бюджетника» ли? Это реклама завлекает ценой 599 900 рублей, но за эти деньги вы получите Polo c 85-сильным мотором, механикой и ABS, в котором не будет ни подогрева сидений, ни кондиционера, ни аудиосистемы. Polo в исполнении Highline со 110-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом — это минимум 825 900 рублей, а «наша» машина с кучей дополнительных опций стоит уже 997 540 рублей. Почти миллион!

Причём на Solaris переписали ценники уже спустя три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.

) стоила 599 тысяч, то сейчас за неё просят минимум 624 900! Называть цену на «наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оборудованием это 1 015 900 рублей.

Volkswagen PoloHyundai Solaris

Впрочем, оснащение и правда впечатляет по меркам этого класса — комфортный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, датчики парковки, обогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений.

Плюс классный мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобным интерфейсом и навигацией.

Внутри «Соляриса» чувствуешь себя ничуть не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнёшь трогать пластик в салоне — он повсеместно жёсткий.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, ощущается его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, навигационных карт тут нет, музыка играет не столь мощно, как в Hyundai, а обзорность ухудшают крохотные зеркала.

Вместо приличного подлокотника с боксом, как у «Соляриса», здесь лишь боковая «откидушка», а ниша впереди селектора автомата мелковата и неудобна. Зато Polo может похвастать наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автозатемнением и датчиками парковки спереди и сзади — всё это недоступно «Солярису».

И задним пассажирам однозначно больше понравится в Polo — в Hyundai втроём тесно, да и ногам раздолья нет.

Volkswagen PoloHyundai SolarisКолёсная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но сзади просторнее именно в Polo! Правда, сидеть пассажирам придётся в темноте — заднего плафона освещения в Polo нет. Solaris с пакетом Prestige предлагает даже подогрев.

Багажником Polo пользоваться удобнее — проём шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены с обеих сторон крышки (у Hyundai она одна). В подполье — полноразмерные запаски, причём у Polo легкосплавное колесо (опция за 10 690 рублей). Петли будут упираться в габаритный груз

Polo же не просто огорчил, а насторожил поведением автомата — неужели его «укатали» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но переключался он с толчками, особенно при переходе «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки превращались в неприятные рывки.

За Polo мы такого не припомним, так как сравнивали его и с седаном Ford Fiesta, и с другими одноклассниками. Причём есть официальная обновлённая «прошивка» для шестиступенчатой коробки Aisin, которая избавляет от этой проблемы и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года выпуска.

Так что спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen PoloHyundai SolarisДвигатели Volkswagen и Hyundai можно заправлять и 92-м бензином, средний расход в городском цикле у нас оказался в районе 9 л/100 км.

А вот во что поверить ещё сложнее, так это в настройки шасси «Соляриса». Голову не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует лёгким, но информативным рулём и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen.

Такое же поведение мы заметили ещё в ходе первого теста, но тогда закрались подозрения, что в Hyundai специально подготовили машины. Но нет, этот Solaris — уже из товарных партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, да и на дуге он стоит не менее уверенно, чем Solaris.

Зато в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышно и рёв мотора, и шорох шин, и свист ветра, и журчание воды в колёсных арках.

Гарантия на Volkswagen составляет 3 года или 100 000 км пробега, Hyundai декларирует 5 лет и 150 000 км

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохи! Активным водителям мы рекомендуем Hyundai Solaris — он покоряет «всеядностью» подвески, отличной управляемостью и яркой внешностью.

Но что с того пассажирам, если сзади тесно, да и багажник тут менее удобный, чем у Polo? Качества «Фольксвагена», напротив, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью — он примерный семьянин, может разместить пять человек со всеми их вещами и опциями не обделён. И многие по-прежнему выбирают его за желанный логотип немецкого концерна.

Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравни мы новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Гадать мы не будем и вскоре сделаем это — возьмём Solaris на механике и… «Ладу Весту»!

P.S. Кстати, в понедельник 5 июня в 18-00 мы проведем традиционную онлайн трансляцию. И будем как раз обсуждать Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравним их с Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan и «Лада Веста». В общем, спор будет жарким. Присоединяйтесь. И готовьте свои вопросы.

Модель	Volkswagen Polo V рестайлинг 1.6 AT 110hp	Hyundai Solaris II 1.6 AT
Тип ДВС	Бензиновый	Бензиновый
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об/мин	123 при 6300 об/мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об/мин	150 при 4850 об/мин
Средний условный расход топлива, л/100 км	7.0	6.6
Город, л/100 км	9.8	8.9
Шоссе, л/100 км	5.4	5.3
Разгон с места до 100 км/ч, с	12.1	11.2
Максимальная скорость, км/ч	есть	есть
Тип коробки	Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)	Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм	есть	есть
Ширина, мм	есть	есть
Высота, мм	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин./макс., л	есть	есть
Подробнее	Подробнее

Источник: https://auto.mail.ru/article/65063-hyundai_solaris_ili_volkswagen_polo_kakoi_sedan_luchshe/

Polo Sedan против Solaris: народные инструменты

Красноречивый факт: найти машины в наличии не удастся — за ними выстроились очереди минимум на три месяца, а самые востребованные комплектации и вовсе придется ждать аж по полгода! Чем не замечательный повод пригласить немецкий и корейский седаны к барьеру, дабы выяснить, с кем из них на Руси жить лучше?

«Фольксваген-Поло-Седан», от 424 700 руб. vs «Хёндай-Солярис», от 399 000 руб.«Фольксваген-Поло-Седан», от 424 700 руб. vs «Хёндай-Солярис», от 399 000 руб.

Кто громче?

Появившийся в России прошлой осенью Polo Sedan наделал немало шума.

Успешнейшая карьера новоявленному «вагену» словно на роду была написана: актуальный дизайн, уважаемая марка, достойное качество сборки, надежная управляемость и хорошая динамика, удобный салон, вместительный багажник — и все это по доступной цене! В конце минувшего года казалось, что немецкое автомобильно-экономическое чудо оставит всех известных конкурентов не у дел. И Polo Sedan действительно споро пошел в гору, однако до первого места в классе так и не дотянулся.

Вместо него на высшую ступеньку пьедестала забрался другой выскочка — Solaris.

Этому немало способствовали не только объемы производства, превосходящие «фольксвагеновские», но и большее разнообразие модификаций.

Против одного мотора и трех комплектаций, которыми располагал Polo, его соперник выставил два двигателя и пять уровней оснащения, а к маю подтянул еще один кузов — 5-дверный хэтчбек.

Хэтч есть и в арсенале Polo, однако это машины исключительно привозные, и потому стоят гораздо дороже седанов калужской сборки.

И все же, как известно, седан в России — больше чем седан: именно такие машины пользуются наибольшей популярностью у российских покупателей. Что касается конкретно Polo и Solaris, то основу продаж составляют версии среднего ценового диапазона с механическими коробками передач. Именно таких дуэлянтов мы и пригласили к барьеру.

О красоте и порядке

Polo умеет быть роскошным, но любой элемент красивой жизни — будь то раздельный климат-контроль или хромированный декор — крайне неблагоприятно сказывается на цене машины.

Гораздо ближе к народу базовая комплектация «Трендлайн», однако в ее подчеркнутой утилитарности трудно обнаружить хоть какие-то эмоции. Полиуретановый руль, жесткий пластик торпедо, серая обивка сидений выглядят нарочито прагматично.

Однако и в этом суровом, армейском порядке обнаруживается своя прелесть. Придраться не к чему — подгонка деталей отличная.

Но даже исключительная любовь немцев к порядку не в силах замаскировать экономическую суть отдельных деталей: «кроилово» всегда вылезет наружу.

Машине еще можно простить торчащие из уголков передних окон рычажки регулировки наружных зеркал: в конце концов, один раз настроил картинку — и забыл о регулировке навеки.

Но почему при наличии четырех электрических стеклоподъемников водитель может управлять только передней парой — настоящая загадка. Нелогично это, как-то не «по-фольксвагеновски», что ли. В общем, что греха таить, от породистого Polo мы ожидали большего.

Solaris в мягкости пластика передней панели тоже замечен не был.

Но при равных с соперником ценах «кореец» производит на своих гостей более яркое впечатление, демонстрируя окрашенные под алюминий пластиковые накладки на центральной консоли, руле и подлокотниках.

При этом и читаемость приборов, и управление «музыкой» у Hyundai реализовано на очень хорошем уровне. В дверных карманах отформованы приливы для бутылок — это похвально.

Однако и здесь мы нашли весомую причину для претензии: даже при самом низком положении кресла водитель ростом от 185 см и выше упирается взглядом в срез крыши. Для нормального обзора приходится либо наклонять голову вперед, вытягивая шею, либо же откидывать спинку слегка назад, что, в общем, тоже совсем не здорово.

Искусство планировки

Пассажирам дивана в Solaris есть чем плениться. Например, ровный пол сзади — большая редкость для недорогих автомобилей.

Впрочем, в полной мере насладиться радостью от такой находки смогут не многие: по ширине салон не настолько велик, чтобы в заднем ряду могли с должным комфортом путешествовать трое взрослых. Но двое запросто смогут обустроиться со всеми удобствами.

По крайней мере, пассажирам ростом до 185 см включительно жаловаться на низкую крышу и плотный контакт со спинками передних сидений не придется.

Точно такое же преимущество «немец» обнаруживает и в расстоянии от подушки сиденья до потолка, а по ширине его салон на целых 50 мм шире питерского «корейца». Неудивительно, что на диване Polo чувствуется больше простора.

И даже высокий трансмиссионный тоннель не смог испортить впечатление от «представительских» талантов модели.

Удобства за дополнительную плату

Грузоподъемность Polo мы могли бы оценить значительно выше, если бы выбрали комплектацию подороже и побогаче. Сам по себе багажник немецкого седана огромный: он легко проглатывает два больших дорожных чемодана, погрузочная высота в 66 см не требует от «грузчика» идеальной физической формы.

Но эти добродетели умело покрывает спинка дивана: в «Трендлайне» она не делится на части ни за какие деньги. И мало того, что любой груз-переросток монополизирует весь диван, так еще и сложить спинку, как оказалось, непросто. Нужно не только одновременно потянуть за расположенные по краям фиксаторы (что, в общем, не совсем сподручно), но и подголовники извлечь.

А это возможно лишь при наклоненной спинке — в противном случае они попросту упрутся в крышу.

У Solaris в базовой версии спинка дивана такая же сплошная, как у Polo. Поэтому багажник корейского седана мы решили оценивать без учета возможностей его трансформации — так будет справедливо.

И тогда получается, что грузовые способности Hyundai вполне сопоставимы с умениями соперника. В Solaris два больших чемодана тоже помещаются играючи, а разница в погрузочной высоте не принципиальна.

Логичный вывод — боевая ничья.

Рады стараться

Перед покупателями немецкого седана проблема выбора мотора не стоит, ибо на Polo он всего один — бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 105 л. с.

 Тем не менее, жалеть об отсутствии альтернативы не приходится: в паре с ручной коробкой передач он обеспечивает резвые старты с места и готов прилежно усердствовать вплоть до срабатывания ограничителя на 6000 об/мин. Столь покладистый и заводной характер мотора способствует очень бодрому перемещению в городе.

Да и на трассе Polo хватает сил, чтобы уверенно ускоряться со 120 км/ч. Хорошее впечатление оставили и тормоза, которые независимо от скорости работают понятно, эффективно и надежно.

В отличие от немецкого агрегата, который готов крутиться, что называется, от начала и докрасна, корейский 1,4-литровый двигатель по-настоящему активен в достаточно узком диапазоне: он  просыпается на 2000 об/мин, но к 4500 об/мин выдыхается.

Поэтому для наиболее эффективных ускорений требуется чаще шевелить рычагом коробки. Кому-то такие упражнения только в радость, но иные, возможно, и не оценят этакое принуждение к активным манипуляциям с «механикой».

Большая разница

Сегодня азартная управляемость зачастую становится достоянием все больше дорогих и престижных машин. Тем более приятно, что наиболее доступный представитель достопочтенного семейства Volkswagen не обделен драйверскими качествами.

Узенькие высокопрофильные покрышки размерностью 175/70 R14 — явно не лучшая обувь для спортивных упражнений, однако даже в них Polo уверенно чертит повороты — искреннее «данке шён» отменно настроенному шасси.

Линейно нарастающее усилие на руле здорово помогает контролировать машину на пределе сцепления шин с асфальтом, и даже за гранью дозволенного немецкий седан дружелюбен к водителю: при «переборще» со скоростью на входе автомобиль ожидаемо плужит передней осью наружу поворота, но с распрямлением руля под плавный сброс газа снова крепко цепляется за дорогу. При всей любви Volkswagen к поворотам, нельзя сказать, что его нервируют колейность и мелкие неровности наших дорог. На скоростном шоссе Polo предельно собран и стабильно послушен.

Однако стоит попасть на изобилующий неровностями участок дороги на скорости за сотню, как Hyundai теряет уверенность: он начинает раскачиваться и спрыгивать с траектории. Создается впечатление, что седан словно пляшет вокруг тебя — это на прямой.

А в виражах поведение иное: корма стремится переставиться наружу. Посему любителям быстрой езды настоятельно рекомендуем не экономить на ESP.

Сердечные запевы

Ямки, трещины и колея сбивают Solaris с пути истинного, однако они не в силах заставить капитулировать его подвеску.

Пружины и амортизаторы успешно фильтруют не только всякую мелочь, но и умудряются облагородить собой глубокие ухабы.

Жаль только, что вклад шумоизоляции в общее дело комфорта не столь высок: уже на скоростях за 80 км/ч в салоне хорошо различимы запевы задних шин, да и выкрученный до 4000 об/мин мотор срывается на безвольный визг.

Мотор Volkswagen тоже не тихоня: с приближением стрелки тахометра к красной зоне он истерично завопит. Но если его не мучить высокими оборотами, то в целом Polo ведет себя куда тише.

Ни шелест шин, ни подвывание набегающего ветра не выходят за рамки приличия.

И по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничуть не уступает сопернику: разнокалиберные ямы не передают на кузов жестких ударов.

Платите да обрящете

Седан Polo не участвовал в тестах ЕвроNCAP. Зато вместо него отдувался хэтчбек, который, надо сказать, выступил успешно. По итогам испытаний «немец» получил максимальную оценку — пять звезд.

Правда, 4 подушки безопасности, которые спасли жизнь манекенам, на русском Polo можно получить разве что за дополнительную плату, да и то лишь в самой дорогой комплектации «Хайлайн».

Впрочем, два эйр-бэга в базе плюс небольшая доплата 9000 рублей за АВS, по меркам бюджетного авто, — совсем не плохо.

И хотя в базе «корейца» всего одна подушка, уже начиная со второй комплектации добавляется второй эйр-бэг, который тянет за собой еще и АBS. Такая машина укладывается в те же деньги, что просят за аналогично оснащенный Volkswagen.

Зато максимально экипированный Solaris с ESP и квартетом подушек ощутимо дешевле оппонента.

Так кто тут народный?

Основное украшение бюджетного автомобиля — доступная цена, подкрепленная невысокой стоимостью содержания.

Поэтому мы решили сравнить стоимость Volkswagen и Hyundai в оптимальных, на наш взгляд, комплектациях — с двумя подушками безопасности, АBS, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и магнитолой.

И выяснилось, что с таким джентльменским набором Solaris значительно дешевле. 477 500 рублей против 526 950 целковых, которые значатся в прайсе на Polo. Согласитесь, разница весьма существенная!

По стоимости содержания корейский седан тоже ближе к народу. За ТО Solaris в течение 60 000 км придется заплатить 26 110 рублей, в то время как плановый сервис Polo за аналогичный период можно оценить в 35 400 рублей.

Мы решили:

Несмотря на схожую стратегию, которая должна привести к обретению статуса народных любимцев, у каждого из этих автомобилей свой покупатель.

Если нужно много автомобиля за небольшие деньги, выбор Solaris кажется более логичным: по количеству оборудования на каждый потраченный рубль он вне конкуренции. В обязательном порядке вы получите достаточно удобный салон, вместительный багажник и всеядную подвеску.

Именно благодаря этой системе ценностей Hyundai заработал в нашем тесте достаточно высокую оценку. А управляемость и комфорт, в конце концов, со временем действительно могут подтянуться.

Но если классную управляемость, бодрую динамику и похвальный комфорт немецкий седан предлагает уже в базе, то все остальное относит к излишествам и не стесняется просить за это немалые деньги. Нам до сих пор непонятно, почему в самой доступной комплектации нельзя заказать кондиционер.

Впрочем, отдельные маркетинговые перекосы не помешали Volkswagen в итоге одержать победу.

Polo Sedan против Solaris: народные инструменты

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/334331-polo_sedan_protiv_solaris_narodnyje_instrumenty/